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香港政府新聞網 - 基建與物流

  • 三建築列法定古蹟

    政府宣布,位於中環的回教清真禮拜總堂和香港大會堂,以及旺角的雷生春列為法定古蹟。

     

    回教清真禮拜總堂建於1915年至1916年間,布局呈狹長的長方形,沿東西向的軸線而建,正門位於東面,朝拜牆位於西面,朝向伊斯蘭教先知穆罕默德出生地沙特阿拉伯城市麥加的克爾白。回教清真禮拜總堂具豐富伊斯蘭清真寺建築特色,例如宣禮塔蓋有圓拱頂,配以尖飾、正門門廊和禮拜殿入口的多葉形尖拱門、彩色玻璃窗上方的尖拱等。

       

    香港大會堂於1962年由時任港督柏立基揭幕,由低座、紀念花園和高座組成,由有蓋行人通道連接。紀念花園和位於中央的12邊形紀念龕,是紀念第二次世界大戰中為保衞香港而犧牲的軍民。大會堂是罕有及重要現代主義建築,引領當時香港的建築潮流,並成為標誌性建築。

     

    雷生春是一幢四層高唐樓,建於1931年,由九巴創辦人之一雷亮擁有。2003年,雷氏家族將建築物贈予政府作保育之用,是首次有業主向政府捐贈歷史建築。雷生春由建築師W H Bourne設計,屬混入裝飾藝術元素的新古典主義風格,有明顯的水平線條和大量古典細節,建築物正立面採用弧形設計。

     

    三項古蹟的詳細資料已上載發展局文物保育網頁

  • 電動可移動工具試驗下周一推行

    運輸署與香港科技園公司合作推行電動可移動工具先導試驗計劃,獲發許可證者下周一起可在港鐵大學站至科學園長約三公里的單車徑使用電動個人移動工具或電動輔助單車,為期六個月。

     

    先導試驗旨在了解在單車徑上使用電動個人移動工具、電動輔助單車往來工作地點和主要交通樞紐的短途出行情況,以取得更多運作經驗。

     

    運輸署會向已登記的先導試驗參加者發出許可證,其餘人士不可參與試驗。該署提醒,使用沒有許可證的電動個人移動工具或電動輔助單車,或在許可證指定範圍或期限以外使用有關電動可移動工具可能違法。

  • 政府收回土地發展元朗南

    地政總署今日張貼收回土地公告,收回元朗379幅私人土地,涉及面積約19公頃,以進行元朗南第一期發展計劃。

     

    政府根據《收回土地條例》和《道路(工程、使用及補償)條例》收地,受影響土地於收地公告張貼後三個月復歸政府所有。

     

    第一期發展計劃包括工地平整和基礎設施工程,讓已平整的土地可用作發展公營房屋、容納棕地作業的多層樓宇、鄉村遷置區、公共休憩用地和部分環保運輸服務預留用地。

     

    元朗南發展定位為元朗新市鎮的擴展部分,按現時建議的發展規模,將提供約32,900個住宅單位,可容納新增人口約98,700人,並創造約13,700個就業職位。第一期發展計劃的預備工作對順利推展整個元朗南發展計劃非常重要。

  • 大嶼山自駕遊第二階段7月實施

    運輸署表示,由於需求殷切,7月1日起實施第二階段大嶼山自駕遊計劃,公眾假期以外的星期一至五每日配額由25個增至50個,其中十個為電動私家車配額,以推動綠色運輸。

     

    為配合第二階段自駕遊,並進一步加強發放配額的透明度和公平性,署方下月1日推出抽籤系統,讓市民在一個月前透過該署網頁申請配額。

     

    此外,署方會以試行方式發放配額予接載輪椅使用者的出租汽車,以便行動不便者前往大嶼山南部,配額每日五個,先到先得。

     

    運輸署會密切留意措施落實後的情況,並已製作駕駛指南和短片,提醒參與自駕遊人士在大嶼山南部封閉道路駕駛時須注意的事項,以及介紹申請配額和抽籤流程。

  • 90後工程師攜手抗疫

    發展局局長黃偉綸撰文,載述三位90後工程師參與增建社區隔離及治療設施的感受。他指,90後是建造業的生力軍,透過參與這次抗疫工程,他們不但認識到建造業的革新,更為日後的工作生涯增添非一般歷練。

     

    他又說,對建造業前景抱持樂觀態度,尤其是工程量持續增長,政府支援和推動建造業採用創新建造技術,業界求賢若渴,他期望見到更多青年加入建造業。

     

    以下是發展局局長黃偉綸5月15日在網誌發表的文章(附短片):

     

    自2019冠狀病毒病疫情發生以來,政府總動員齊心抗疫,當中不乏年輕的面孔。在嚴峻疫情下,他們勇於面對挑戰,積極參與增建社區隔離及治療設施。今次,三位分別來自工務部門、公用事業機構和承建商的90後工程師,分享他們參與這些緊急工程項目的經歷,如何迎難而上,攜手抗疫。

     

    體會隔離設施的重要

     

    政府積極覓地興建社區隔離及治療設施,數位年輕工程師均有份參與不同項目,獲得寶貴的經驗。在建築署任職助理工程監督的李甲烽表示,有幸參與竹篙灣、青衣和啟德社區隔離設施的項目。他早期參與建設竹篙灣第一期社區隔離設施項目時,自覺經驗尚淺,幸好得到上司悉心指導。他相信這些工作經驗能為日後的工作生涯打好基礎,將來無論遇到任何挑戰,他都會迎難而上。

     

    守護香港七百多萬人健康的城牆

     

    其間,李甲烽曾不幸確診新冠肺炎,令他深深體會到隔離設施的重要,更促使他康復後,立即投入青衣社區隔離設施的工作,協助監督工程質量,結果項目在短短一星期內竣工,為確診者提供適切隔離設施。他形容,這些隔離設施不是普通的建築物,它們就像守護香港七百多萬人健康的城牆;過程中,他感受到工作不僅是為薪酬,而是為市民服務。

     

    公用事業機構發揮電能專業

     

    除了政府部門同事參與抗疫,我亦十分感謝公用事業機構和承建商的全力協助。來自中華電力的梁智來是輸電及供電業務部的高級工程師,專責供電規劃及設計的工作。他表示,今次疫情嚴峻,起初他沒有想過可以在工程界出一分力,發揮自己的電能專業,一同參與抗疫工作。隔離設施的電力工程可謂分秒必爭,他們的工程團隊知悉政府要興建多個社區隔離設施後,隨即展開供電規劃及研究工作,並調配大批工程人員和資源,為新建抗疫設施建設供電網絡,使其盡快投入運作。

     

    破紀錄速度完成多個供電項目

     

    一般而言,工程由規劃到正式供電予客戶,需要數個月或以上的時間,但梁智來表示,中華電力的工程團隊為社區隔離設施全天候24小時工作,大大縮短工程時間,最後更以破紀錄的速度完成多個供電項目,令他感到非常鼓舞。今次的抗疫工作也令他深深體會到抗疫工作無分界別和年齡,只要時刻裝備自己,年輕人亦可在不同崗位,發揮所長,回饋社會。

     

    環境惡劣堅持迎難而上

     

    另一位年輕人趙偉是中國建築工程(香港)見習工程師。他說,自己加入建造業僅一年多,能夠參與抗疫工作,為社會出一分力,他感到十分榮幸。回想今年2月,他和團隊是第一批到竹篙灣新一期隔離設施工作的工程人員,當時惡劣的天氣和環境無阻他們迎難而上。眼見確診數字飆升,為了盡快協助完成興建設施和減少接觸家人,趙偉曾連續兩星期沒有回家。

     

    香港與內地一脈相連

     

    為應對這波疫情,中央接受特區政府請求,委託內地施工團隊協助建造社區隔離和治療設施,這亦造就香港和內地前線工友攜手合作。趙偉說,今次中央援建項目反映兩地一脈相連,在危難時大家互相幫助,令他感到工作別具意義。

     

    竹篙灣大幅度運用MiC

     

    三位90後的年輕人坦言,參與興建抗疫設施令他們眼界大開,並對建造業的工作環境和前景充滿信心。李甲烽說,以前認識的建造業離不開釘板、扎鐵、落石屎等,但近年很多工程均採用不同科技,例如組裝合成建築法(MiC)。趙偉表示,工程團隊將廠房生產的獨立組裝合成組件(已完成飾面、裝置及配件的組裝工序)運送至工地,再裝嵌成一幢幢隔離設施,大幅縮短建築時間、提升生產力等。

     

    梁智來則對不同持份者能夠緊密合作感受至深,例如落馬洲河套區的援建項目,區內本身沒有供電網絡,透過中華電力工程團隊、承辦商、政府不同部門等合作,設立臨時指揮中心,協調工程分隊靈活調配人手及資源,並商討應變供電方案,才令供電網絡的建設工程順利推進,結果他們以破紀錄的速度,十天內由米埔變電站鋪設多組長達八公里的電纜至河套區。

     

    90後是建造業的生力軍,透過參與今次的抗疫工程,他們不但認識到建造業的革新,更為日後的工作生涯增添非一般的歷練。我們對建造業的前景抱持樂觀態度,尤其是工程量持續增長,政府支援和推動建造業採用創新建造技術,業界求賢若渴,我期望見到更多青年人加入建造業這個大家庭。

     

  • 灣仔非工業用地下周五招標

    地政總署公布,2022至23年度賣地計劃內一幅位於灣仔皇后大道東的用地下周五招標出售,下月17日截標。

     

    地皮為灣仔皇后大道東內地段第9061號,面積約1,226.6平方米,指定作非工業用途,但不包括倉庫、酒店和加油站,樓面總面積須介乎6,477至10,794平方米。

     

    賣地文件下周五上載至地政總署網頁

  • 會展站公共運輸交匯處明啟用

    因應港鐵東鐵線過海段星期日通車,會展站公共運輸交匯處明日起啟用,取代現時位於鴻興道的灣仔北臨時公共運輸交匯處,以該處為總站的17條巴士路線同日遷移至會展站公共運輸交匯處。

     

    此外,由5月15日起,新巴將開辦來往會展站公共運輸交匯處至黃泥涌峽的1M號循環線,提供往來會展站的接駁巴士服務;與新鐵路服務範圍接近完全重疊的現有過海巴士301號線則會被取消。

     

    運輸署預計東鐵線過海段通車後,東鐵線途經地區乘客的乘車模式將有所轉變,因而制定公共運輸服務調整計劃,並按實際需求情況分階段實施重組計劃方案。

     

    該署提醒市民計劃行程時預留充足時間熟悉新鐵路站和新鐵路服務安排,並留意最新交通消息。

     

    本月16日為東鐵線過海段通車後首個正常上班和上學日,運輸署緊急事故交通協調中心當日會加強監察運輸和交通情況。

     

  • 的士7月17日加價

    行政長官會同行政會議批准市區、新界、大嶼山的士調整收費,落旗加3元,每次跳錶加1角至2角,7月17日生效。

     

    調整後,市區的士落旗收費27元、新界的士23.5元、大嶼山的士22元。

     

    以首段車程計,市區的士每跳1.9元,新界和大嶼山的士1.7元;以後段車程計,市區和新界的士每跳1.3元,大嶼山的士1.5元。等候時間收費會因落旗後跳錶收費提高而相應調整,其他附加收費維持不變。

     

    市區、新界和大嶼山的士平均加幅分別為11.54%、13.02%、13.83%。

     

    運輸及房屋局表示,的士收費調整已考慮的士從業員收入和營運成本轉變、市民接受程度、的士和其他公共交通工具收費差距等因素。

     

    運房局指,受2019冠狀病毒病疫情和營運成本上漲影響,的士租車司機去年每月平均淨收入在撇除通脹後較2019年水平下跌。業界希望透過增加司機收入吸引新人入行,並藉此鼓勵行業改善服務和投資更多新設備,以提升的士服務質素。

     

    政府注意到加價會增加乘客交通開支,審批加價申請時已充分考慮各項因素,盡量平衡各方關注。 

  • 民航處推小型無人機註冊平台

    民航處推出電子平台SUA一站通和流動應用程式,讓市民註冊小型無人機和閱覽最新飛行圖、安全資訊,為下月1日生效的《小型無人機令》作好準備,保障公眾和航空安全。

     

    為把握小型無人機應用的巨大潛力,並確保航空和公眾安全,政府在《民航條例》下訂立附屬法例《小型無人機令》規管其操作。按照小型無人機的重量和操作風險水平,署方設立機身註冊和標籤、遙控駕駛員註冊、培訓和考核、設備、操作規定及保險等規管要求。除標準甲一類操作外,小型無人機和遙控駕駛員均須註冊。

     

    《小型無人機令》實施之初設六個月寬限期,以便公眾熟悉新規定和做好相應準備,但與危害行為、限制飛行區及執法相關的罪行條文會於下月1日生效。

     

    署方又指,市民可透過SUA一站通的無人機飛行圖獲悉最新的限制飛行區範圍,以及取得安全資訊。

     

    對於涉及較高風險操作的遙控駕駛員,民航處去年年底推出小型無人機進階訓練機構計劃,提供進階訓練和考核,駕駛員可考取進階等級。資深遙控駕駛員和在其他司法管轄區接受過類似培訓和考核的人士,也可憑能力和經驗證明申請進階等級。截至4月,署方共收到約400宗進階等級申請。

  • 黃偉綸網誌介紹影像地圖版香港街

    發展局局長黃偉綸在網誌介紹新出版的《香港街》。他說,新版本為影像地圖,以2020至21年拍攝的正射影像製成。地政總署會繼續引入最新測繪技術,為市民提供地圖產品和各類空間數據。

     

    以下是發展局局長黃偉綸5月8日在網誌發表的文章(附短片):

     

    地圖是大部分人日常生活中不可或缺的工具。地政總署測繪處製作不同類型地圖給市民大眾使用,包括傳統的二維紙品地圖《香港街》及最新研發的可視化三維地圖。較早前我介紹過三維數碼地圖,今次,我再邀請地政總署的同事介紹新出版的《香港街》,以及何謂數碼正射影像地圖。

     

    見證香港近半世紀急速發展

     

    《香港街》於1976年首次出版,見證香港近半世紀土地發展及變化。為了配合香港急速的發展,《香港街》的出版周期由早期的二至三年一次,於2000年起改為一年一次。多年來,《香港街》不斷豐富地圖內容和加大圖冊尺寸,並於2001年起加入不同類型與地理空間有關的主題---包括2004年至2007年出版的影像地圖版。此外,於2017年首次出版電子地圖書《e香港街》,供市民免費下載。

     

    《香港街》包括詳盡的香港地圖、街道名、地名等資料。今年的《香港街》以影像地圖為主題,採用於2020至2021年期間拍攝的正射影像製作而成。地政總署助理製圖師郭俊宏說,每頁地圖前均附有相應的正射影像圖,並標示主要地方、街道及小徑的名稱,讓讀者可迅速掌握香港的地理環境及相關的空間信息。

     

    何謂正射影像

     

    地政總署助理土地測量師李爾諾表示,正射影像是經過幾何校正的航空照片,其過程稱為正射校正,是利用數碼攝影測量技術,消除因地形和攝影角度傾斜而引起的變形影像。他舉例說,航空照片裏,可看到建築物是由照片中心向外傾斜,而大廈頂部及底部位置均出現偏差。經正射校正後,建築物傾斜的問題得到改善,大部分樓頂亦被校回正確位置。

     

    他表示,測繪處使用電腦和攝影測量軟件來處理所得的航空照片,以計算每張照片拍攝時的準確位置和方向,然後進行正射校正。不過,由於香港建築物既高且密,加上受到舊有膠片航空相機和電腦運算能力的限制,要校正全部建築物會有一定難度,因此如2007年的《香港街》,其正射影像的建築物仍有傾斜的現象。

     

    大幅面數碼航空相機系統

     

    及至2016年,測繪處開始利用大幅面數碼航空相機系統,令航空照片的拍攝效率和品質顯著提高,加上攝影測量技術的改進,故測繪處為新版《香港街》特別製作的正射影像,所有建築物均已校正,沒有傾斜的問題,與2007年的《香港街》,可說是有很大的進步。

     

    確保地圖美觀實用

     

    另外,在製作新版《香港街》影像地圖的過程中,使用超過2,000張正射影像合併而成。測繪處會兼顧正射影像的更新程度和顏色的一致性,以確保地圖美觀和實用。最後,同事會在正射影像上加上格線和標註,讓讀者可快速找到圖片相應的地理位置。

     

    地政總署製作的地圖產品,無論是紙品或是網上電子地圖,均與市民生活息息相關。共520頁的新版《香港街》現已公開發售,其電子版《e香港街》亦上載至地政總署網頁,供公眾瀏覽和免費下載。我知道署方未來會繼續引入最新的測繪技術,為各行各業及市民整合並發布地圖產品和各類空間數據,令大家更感受到智慧城市為日常生活帶來的便利。

  • 東鐵線跨越維港 鐵路服務更完善

    港鐵東鐵線過海段5月15日通車,運輸及房屋局局長陳帆在網誌感謝工程團隊在施工期間成功克服各種困難,令項目順利完成。他表示,日後東鐵線貫通南北,乘客無須轉線便可從新界東北直達港島,既方便快捷,也有助減輕路面交通擠塞的情況。

     

    他又指,為配合過海段開通,東鐵線全線將使用新列車,車廂比現有列車稍闊。列車班次方面,繁忙時段會由2.9分鐘加密至2.7分鐘一班,以應付乘客需求。

     

    (以下是運輸及房屋局局長陳帆5月7日在網誌發表的文章

     

    繼屯馬線去年6月27日全線投入服務,連接東西。本月15日,我們將迎來另一個令人振奮的時刻。東鐵線這條逾百年歷史的鐵路,將會跨越維港,由新界東北無縫直達港島,貫通南北。

     

    東鐵線過海段將從紅磡站途經新建於灣仔北的會展站,延伸至金鐘作新的終點站,成為第四條過海鐵路。東鐵線過海段通車後,東鐵線全長將增至約46公里,共有16個車站,貫通新界東北、九龍中及香港島,讓乘客無須轉線便可從新界包括北區、大埔及沙田區等地,直達灣仔北及金鐘一帶的商貿、會展及金融中心。東鐵線沿線有四個轉線站,分別是大圍站、九龍塘站、紅磡站和金鐘站,連接其他鐵路線包括屯馬線、觀塘線、港島線、荃灣線及南港島線,四通八達,為市民提供更方便快捷和完善的鐵路服務,同時亦有助減輕路面交通擠塞的情況。

     

    施工挑戰

     

    東鐵線過海段是一項橫跨本港多區的龐大鐵路工程,主要工程包括擴建紅磡站和金鐘站、建造會展站及鐵路隧道等。工程團隊於施工期間曾面對不同的困難和挑戰,例如在灣仔北已發展的地段建造車站及鐵路設施、在營運中的紅磡站和金鐘站進行擴建工程、在繁忙的維多利亞港建造沉管隧道等。感謝工程團隊成功克服各種困難,令項目得以順利完成。

     

    在灣仔北已發展的地段建造會展站及鐵路設施,須盡快於區內重置受影響的社區設施,包括前灣仔碼頭公共運輸交匯處、前灣仔游泳池及前港灣道體育館,以騰出空間。同時,工程亦要維持灣仔北一帶的路面交通,在不同階段實施臨時交通管理措施以配合施工需要。此外,工程團隊曾於2018年先後三次於會展站工地發現三枚戰時炸彈,故團隊在挖掘期間採用監控式開挖方法及進行額外的預防措施,盡量減少對工程進度的影響。

     

    金鐘站擴建部分需要在現有荃灣線及港島線的月台下加建東鐵線月台。工程須在不影響運作中的鐵路及乘客的情況下,挖掘到地面以下50米深度及設置支撐架結構等,而工程團隊亦需要分隔施工和乘客區域以及分階段進行工程,以保障乘客安全。因此,建造擴建部分是一項大挑戰。

     

    另外,連接位於紅磡及銅鑼灣兩岸的鐵路隧道採用沉管方法建造。該隧道共有11件預製組件,每件重約23,000噸。預製組件在石澳工場製造,完成後由躉船拖至維多利亞港,並沉放於已平整的海床進行安裝。由於維多利亞港是一條非常繁忙的航道,為了盡量減少佔用航道,工程團隊每段時間只會沉放一件預製組件。工程團隊亦要克服惡劣天氣,將預製組件拖至受海浪影響較小的位置,並在天氣好轉後才拖至沉放的位置。

     

    新設施、新列車

     

    東鐵線過海段通車後,將經過紅磡站的下層月台,由於紅磡站上層月台是屯馬線,乘客只須往來上下兩層月台就可以轉乘東鐵線及屯馬線。

     

    另外,會展站為三層的地底車站,進入地下車站大堂後,市民可選擇在上層月台乘搭前往金鐘方向的列車,或在下層月台乘搭前往羅湖/落馬洲方向的列車。

     

    金鐘站在東鐵線過海段通車後,將成為一個四線轉乘車站,將東鐵線連接荃灣線、港島線及南港島線,乘客到達金鐘站後無須出閘便可轉乘其他鐵路線。

     

    為配合東鐵線過海段的開通,東鐵線全線車隊將以新列車運行。新列車車廂比現有列車車廂稍闊,配置經改良設計的扶手及二極管(LED)車廂照明系統,為乘客提供更寬敞舒適的乘車環境。新列車亦設有動態路線圖及車卡連接通道顯示屏,方便乘客於旅途中掌握更多資訊。列車車門位置亦有所改善,車門平均分布,讓列車內的站立空間分布更平均,以及讓乘客上落車更為方便。配合信號系統的提升,東鐵線繁忙時段的班次亦會由2.9分鐘加密至2.7分鐘一班車,以應付乘客需求。

     

    5‧15為大家服務

     

    東鐵線過海段還有八日便會通車,我感謝相關政府部門及港鐵公司團隊的持續努力,在疫情嚴峻的挑戰下,積極推行措施,確保關鍵工序順利完成,令東鐵線過海段可以於5月15日為市民提供服務。期待與大家一起享受環保、方便及快捷的鐵路服務!

  • 九龍城土地收回重建

    地政總署宣布,收回位於九龍城啟德道/沙浦道的土地,以推行市區重建項目,詳情今日刊憲

     

    該項目已納入市區重建局2018至19年度業務計劃,有助改善區內整體居住環境。

     

    項目涉及459項私人物業權益,地盤面積約6,106平方米,重建作住宅用途,設有零售或商業設施、地下附屬停車場和上落客貨設施。項目並包括分層地下廣場、地下公眾停車場,以及政府、機構或社區設施,也會進行道路改善工程。

     

    政府會根據《收回土地條例》收回土地,於收地公告張貼起計三個月後生效,受影響物業權益歸政府所有。

     

    合資格住宅物業業主除可獲得法定補償,在適用情況下也會獲發特惠自置居所津貼或額外津貼。住宅租戶可獲安置入住由房屋委員會或房屋協會提供的單位,或獲發特惠津貼。

     

    至於商用物業業主和租戶可選擇領取特惠津貼,取代因業務及相關損失而申索法定補償的權利。 

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