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香港政府新聞網 - 基建與物流

  • 首爾人踩人事故暫未有港人求助

    南韓首爾發生人踩人事故,保安局局長鄧炳強表示,入境事務處暫時未收到香港人求助。當局會密切留意情況,如有港人要求幫助,定當傾力協助。

     

    鄧炳強今日出席公開活動後會見傳媒時說,入境處設有協助在外港人求助熱線和機制,任何香港人在外地求助,入境處、駐外領事館或駐外經濟貿易辦事處都會盡全力協助。

     

    他對事故的死者致以深切哀悼,並向其家人致以深切慰問。

     

    本港方面,有市民外出慶祝萬聖節,鄧炳強提醒市民慶祝之餘,要注意人身安全,並留意現場警務人員指示。

     

    他說,警方會盡力在蘭桂坊管制人群,而過往警方有很多類似行動,市民也很守規矩,他相信只要大家注意安全,留意現場警務人員指示,應該能安全度過節日。 

  • 全力落實土地政策 構建宜居香港

    發展局局長甯漢豪撰文表示,施政報告提出提量、提速、提效、提質四個方向的土地發展策略,壓縮造地程序、加速造地、長遠建立土地儲備,發展局會全力落實各項政策措施,以構建更宜居的香港。

     

    以下是發展局局長甯漢豪10月30日在網誌發表的文章(附):

     

    解決土地房屋問題,是本屆政府的重中之重。行政長官上星期發表首份施政報告,從提量、提速、提效、提質四個方向,採取多管齊下的土地發展策略,壓縮造地程序,加速造地,長遠建立土地儲備,既為解決住的問題,亦為提升生活質素及增強香港的發展動能。發展局會全力落實各項政策措施,以構建更宜居的香港。

     

    1. 提量

     

    制訂並每年公布十年熟地供應預測

     

    為展示政府造地的力度,以及利便監察工作進度,我們制訂並每年公布十年可發展土地(即熟地)供應預測,這是特區政府首次發表同類預測,亦會成為我們造地方面的其中一個工作指標。

     

    將扭轉土地供應緊絀情況

     

    提量而言,我們將會扭轉過去土地緊絀的情況:未來十年(即2023至24到2032至33年度),熟地供應量將達3,280公頃,而且整體呈上升趨勢。當中,已預留作房屋用途的用地預計可提供約493,000房屋單位。

     

    就私營房屋而言,根據《長遠房屋策略》最新推算,未來十年的需求為129,000個單位。換言之,我們每年需要約12,900單位,五年大約65,000個單位。政府在未來五年會準備好可提供72,000個私營單位的土地,通過賣地及鐵路物業發展推出市場。再加上市區重建局及其他私人發展項目,整體供應將多於估算需求。

     

    另外,今次施政報告的新造土地來源包括綠化地帶檢討,除了已經納入各項發展計劃的1,200公頃綠化地帶土地,我們再識別了約255公頃、可供應達70,000個單位的綠化地帶土地,並會計入未來十年熟地供應內。

     

    放棄「地剛剛夠就可以」的思維

     

    不過,我們並不止於此,會繼續物色更多土地發展機會,因為我們造地不單是為了解決我們住房的問題,也希望提升市民的生活質素和增強香港的發展動能,所以我們要放棄「地剛剛夠就可以」的思維;我們要有儲備,才能讓政府和各界有空間想政策創新。

     

    北部都會區及交椅洲人工島

     

    北部都會區和明日大嶼願景下交椅洲人工島是未來土地供應的主要來源。整個北部都會區將發展的土地有3,000多公頃,當中四成,即是約1,300公頃,將在未來十年的熟地中出現。至於交椅洲人工島,我們的目標是提供1,000公頃,當中約三成,即300公頃,也會在未來十年的後期開始出現,換言之,這些大型造地項目將在這十年期內陸續出現,絕對不是遙不可及。

     

    2. 提速、提效

     

    精簡發展程序

    為了增加土地供應,我們亦要做到提速、提效,即是精簡程序,當中涉及法定程序和行政程序兩大環節。法定程序方面,我們正準備於今年年底前向立法會提交條例草案,修訂多條與發展相關的法例。我期望得到社會和立法會整體支持,令有關法例修訂能順利通過,做到如施政報告所說的大幅壓縮製造熟地時間,令大規模發展由13年壓縮至七年,而一般項目由六年壓縮至四年。

     

    至於進一步精簡行政程序,包括停車場樓面寬免安排、自行核證和獨立審查安排等,這些均是持份者很希望我們處理的課題,我們也承諾明年年中起陸續提出具體建議,並與業界商討。

     

    3. 提質

     

    促進老舊市區重建

     

    提質方面,我們從以下四個方向更新及精簡強拍制度,加快市區更新:

     

    第一,建議把樓齡達50年至少於70年的私人樓宇的強拍申請門檻由八成業權降低至七成,而樓齡達70年或以上則降低至六成。至於非工業地帶工廈的門檻,建議如樓齡達30年或以上的會由八成降低至七成;

    第二,考慮相連地段合併發展可合併計算業權和門檻;

    第三,精簡強拍法律程序;

    第四,成立專責辦事處,為受強拍影響的小業主提供更多支援。

     

    我們會於今年內就具體建議諮詢立法會發展事務委員會、專業團體和居民組織,並計劃在2023年下半年將修訂條例草案提交予立法會。

     

    活力環島長廊

     

    此外,值得一提的是,我們發展城市的同時,亦着重增設休閒設施,提升市民生活質素。我們將在香港島建造活力環島長廊,連接港島北岸海濱長廊及南區多條現有海濱及郊野步行徑,全長約60公里,其中20公里需要新建造或作改善,我們希望在未來五年駁通環島長廊九成路段。

     

    除以上主要措施,發展局亦會全力跟進其他工作,包括擴展標準化補地價安排、更廣泛使用組裝合成建築法、精簡地契續期安排、支援市建局的工作等,為構建更宜居的香港而努力。

  • 機場全面推行自助登機

    運輸及物流局局長林世雄撰文表示,香港國際機場已全面推行「登機易」,年滿11歲的香港居民可以香港特區護照、香港特區簽證身份書或回鄉證自助辦理出境檢查手續和完成行李託運。

     

    他指,保安閘口也已自助化,已登記「登機易」的旅客只需於鏡頭前掃描容貌,核實身分後便可進入機場禁區登機,無須再次出示身分證明文件或登機證。離港登機閘口也設有自助登機設施,旅客同樣只需於自助登機閘口鏡頭前掃描容貌,核實身分後即可輕鬆登機。

     

    以下是運輸及物流局局長林世雄10月29日在網誌發表的文章

     

    科技發達令不少繁瑣工序越趨簡化,市民或顧客可以透過簡單的程式,以自助形式輕鬆完成不少以往要輪候專人代勞的工作,例如到餐廳點餐或到超級市場結帳等。交通運輸方面,我們當然都積極朝着這個大趨勢發展,致力簡化申請或處理的過程,便利公眾。

     

    機場「登機易」

     

    香港國際機場本周二起全面推行「登機易」,年滿11歲的香港居民可以香港特區護照、香港特區簽證身份書或回鄉證自助辦理出境檢查手續和完成行李託運。保安閘口亦已自助化,已登記「登機易」的旅客只需於鏡頭前掃描容貌,核實身分後便可進入機場禁區登機,無須再次出示身分證明文件或登機證。離港登機閘口亦設有自助登機設施,旅客同樣只需於自助登機閘口鏡頭前掃描容貌,核實身分後即可輕鬆登機。準備外遊的市民不妨先睹為快,預先感受一下坐飛機的新體驗。

     

    運輸署推電子許可證

     

    我們在本周三亦就第374章《道路交通條例》下相關規例的修訂提交立法會進行先訂立後審議的程序,視乎立法會的審議,修訂將於今年12月16日生效。屆時,駕駛人士經電子方式申請電子許可證並獲批後,運輸署會以電子郵件向申請人發送電子許可證檔案,申請人只需自行下載、列印,並在車輛展示即可。電子許可證有效期屆滿時,持有人亦無須把過期的許可證交還運輸署。

     

    許可證會增設已加密的二維碼,裏面所載有的資訊與現時紙本許可證顯示的資料相同。由於二維碼經已加密,一般人士並不能讀取許可證上二維碼的資料,警務人員則可通過流動裝置讀取二維碼以核實展示的電子許可證。

     

    船舶和船隻電子證書/牌照/許可證

     

    航運方面,政府將分階段推行香港船舶註冊處下的香港註冊船舶和本地船隻使用電子證書/牌照/許可證,以優化海事服務。首階段將先惠及香港船舶註冊處下的香港註冊船舶,預計於明年中推行;而第二階段則涵蓋本地船隻,預計於2024年中推行。有關措施既可以縮短處理申請和發出證書/牌照/許可證的所需時間,亦可防止偽造以提升保安程度。

     

    除了電子牌照/證書/許可證,政府會繼續採取措施,推行電子化流程,包括電子遞交、電子審批、電子查詢、電子支付等,致力減低業界和市民遵規成本和輪候時間。

  • 啟德非工業地招標出售

    地政總署公布,2022至23年度賣地計劃內一幅啟德非工業用地下周五招標出售,12月16日截標。

     

    地皮為新九龍內地段第6649號,位於啟德第2A區4號、5(B)號和10號地盤,佔地約19,919平方米,指定作倉庫、酒店和加油站以外的非工業用途。

     

    地盤樓面面積介乎79,039平方米至131,732平方米,但不包括將由買方按賣地條件興建的兩所安老院舍暨日間護理單位、家長/親屬資源中心和留宿幼兒中心的政府地方樓面面積。

     

    賣地文件下周五上載至地政總署網頁

  • 洪水橋前海鐵路次階段研究將招標

    政府表示,深圳市規劃和自然資源局今日就港深西部鐵路(洪水橋至前海)次階段研究發布招標前公告,下月28日正式展開招標程序,當局鼓勵香港的顧問公司參與。

     

    特區政府和深圳市人民政府同意在推動港深跨界軌道基礎設施建設專班及其技術小組的框架下,共同委聘顧問公司進行上述鐵路的次階段研究工作,內容包括鐵路方案規劃、初步工程可行性、效益、環境影響、建設、營運安排等。

     

    專班早前展開首階段研究,確立項目的策略價值和必要性,並擬定初步可行方案。兩地政府已就首階段研究成果達成共識,預計今年完成有關研究。

  • 未來三至四年一手樓供應九萬五伙

    房屋局表示,未來三至四年一手私樓潛在供應量為95,000個單位,按季減少3,000個。

     

    該局公布季度數據,截至9月底,現樓「貨尾」單位15,000個;興建中未售出單位63,000個;位處「熟地」可隨時動工單位17,000個。

     

    第三季施工量1,400個單位,較上季增加2.5倍,今年首三季累計施工量5,600個。

     

    季內有4,500個單位落成,按季增加500個,今年首三季累計落成量16,600個。

  • 專線小巴實時到站資訊覆蓋全路線

    運輸署表示,專線小巴實時到站資訊系統已覆蓋全數551條路線,方便乘客計劃行程。

     

    系統去年3月正式啟用後分六個階段推展至453條專線小巴路線,運作大致暢順,署方今日上載餘下98條路線的實時到站資訊。

     

    市民可在香港出行易流動應用程式查閱有關路線隨後三個班次的預計到站時間,相關數據也會透過資料一線通免費向公眾發布。

  • 何文田塌樹事件調查結果公布

    發展局今日公布康樂及文化事務署就9月16日巴富街鳳凰木倒塌事件的調查結果和跟進工作。康文署認為塌樹是由真菌感染等多個原因引致,相關部門已覆檢巴富街上其他樹木和本港4,000多棵大型鳳凰木,現正覆檢路旁其他品種大型樹木。

     

    康文署根據現場搜集的資料,檢視塌樹情況和進行樣本檢測,再參照肇事樹木過往紀錄後,總結塌樹原因。

     

    有關原因包括該樹主幹因向光性而向行車道傾斜生長,導致樹木整體重心偏離根部位置;樹穴附近土壤因有行人道路磚覆蓋而未有充分伸延;以及樹幹底部中央位置受有害木層孔菌和重傘靈芝感染。

     

    當該樹的樹根被真菌破壞和弱化後,再遇上傾斜生長的樹幹,因後者重量導致樹根受拉力折斷和倒塌。由於真菌感染深藏泥土中,因此過往以目測方法檢測該樹時並未能發現。

     

    發展局樹木管理辦事處經詳細審視,認同康文署的調查報告。康文署已按樹木辦要求,在事發後覆檢巴富街上34棵樹,發現其中三棵樹有腐朽情況,已於本月初移除,另外22棵樹已進行樹冠清理和縮減,以緩減風險。

     

    現時全港有逾10,000棵生長於路旁的鳳凰木,樹木辦要求各樹木管理部門覆檢其中4,000多棵大型鳳凰木。部門已完成覆檢,正為其中約190棵鳳凰木陸續進行所需風險緩減措施,包括按需要移除59棵,預計11月內完成。

     

    此外,各樹木管理部門正對路旁其他品種的大型樹木展開覆檢,預計11月提交覆檢結果。 

  • 交椅洲人工島填海工程2025年展開

    發展局局長甯漢豪在立法會簡介施政報告相關措施時指,交椅洲人工島填海工程擬於明年展開環評程序,2025年開始填海。她說,政府希望提速,以東涌新市鎮為例,由開始研究到填海用了大約六年時間,這次交椅洲人工島由開始研究到填海,只需四年半左右。

     

    以下是發展局局長甯漢豪10月25日在立法會發展事務委員會政策簡報會簡介行政長官2022年施政報告有關發展局政策措施的開場發言:

     

    自從施政報告發表以來,過去這段時間,我們都有和媒體做一些解說,我今日會盡量精簡一些,希望稍後有多些時間和各位議員交流。

     

    首先,我們的指導方向都是這四個「提」字,但我想再三強調,我們造地除了照顧房屋用地的需要,對於香港未來發展及改善我們居住環境的需要,都是很重要的。我先談提量方面,其實今次我們有一個重大舉措,就是政府第一次將我們未來十年的熟地供應表發布。我們亦承諾了以後會每年更新,大家在投影片上看到的這個表載於大家文件的附件D

     

    有幾點我想強調,第一就是我們過去時常說,政府找到多少地,但今次這個表不是只說找到多少,其實是要造到,我們是說十年期內能造到多少經平整的土地出來。而在十年3,200多公頃的供應,有相當多的部分來自我們兩個比較大的發展引擎,一個是北部都會區,這十年內有1 ,300公頃的熟地來自北部都會區,佔整個都會區的新發展用地大約四成左右。另外有300公頃的土地來自交椅洲人工島填海,所以相對於那裏的填海規模1,000公頃,即有約三成交椅洲填海土地會在未來十年時間內出現。

      

    而所有這3,200多公頃土地,都是從政府主導的造地項目中提出來的,換言之,除了我剛才提及的填海,亦有在政府土地上的發展,以及收回私人土地作發展的。這就是我們看到未來這五年,我們收地已知的、會進行的有500公頃左右,而當中九成均來自北部都會區的收地項目。

     

    既然北部都會區是一個如此大的發展引擎,往下去我們的時間表或者我們的看法是如何,當然有部分已動工,各個新發展區經立法會撥款下已經動工,包括古洞北、粉嶺北、洪水橋和元朗南。另外,尚未動工的部分我們現時正在做研究,希望在2023年下半年至2024年陸續完成這些研究,然後提出一些發展建議。

     

    而在系統設置方面,因為這個發展引擎實在規模龐大且重要,所以我們有督導委員會,有諮詢委員會,均會於今年稍後相繼成立及開始討論工作。我們亦會成立一個專責部門,這個部門會置於發展局轄下,以支援有關的督導委員會及諮詢委員會,以及負責和各個政策局做一些統籌工作。我們相信明年都要麻煩立法會,因為我們會開設一些職位,包括一些首長級的職位去領導這個部門,但當然我們不會完全靠開設新職位的,我們亦會盡量做些內部調配,相信我們明年會來向大家交代。

      

    ​在北部都會區內,我們有一些產業發展其實並不遙遠。明年我們就有第一批多層工廈用地出來。剛才立法會發展事務委員會主席都提及,下個月的事務委員會我們會來向大家交代一些詳細想法,如何批出這些地、入面的組合、租金安排等等,以及打算怎樣。

      

    至於創科用地,除了落馬洲河套區內,現時有些樓宇在建設當中,其實在河套區以外,在新田科技城,我們亦希望在2024年可以開始進行土地平整,換言之明年也是關鍵時候,因為我們希望不要等到開始做平整才去想招商引資,我們可能就這些創新用地,要想想有沒有新的撥地方法照顧創科需要,這個我們會和創新科技及工業局合作。

     

    另一個大引擎就是交椅洲人工島的1,000公頃,我們打算今年年底,我相信是12月的事務委員會,我們會來向大家交代做了大約一年多的研究,我們在填海範圍、土地大致用途和發展參數、主要鐵路和幹道走勢,以及一些財務安排的可行性與大家做諮詢。但我今日想強調,交椅洲人工島這個填海工程,我們希望明年開展環評程序,然後在2025年開始填海。這是用一個比較加速的速度去做的,從前以東涌新市鎮為例,由開始研究到填海用了大約六年時間。今次交椅洲人工島我們希望提速,由開始研究到2025年開始填海,是四年半左右時間。

     

    另一點我們希望爭取的,亦是今年稍後會提交立法會的精簡條例安排,我們希望首次使用,就是填海的時候不需要就地上的詳細土地用途完成規劃程序,因為這樣可能會令填海工程推遲,我們會分開兩件事,當然都會向公眾講解我們填海用地上大致的土地用途分配。

     

    另一個今次施政報告提到的就是綠化地帶檢討。我們目前除了有一半綠化地帶實在因為坡度太斜、或在集水區不適宜發展外,我們今次找到255公頃土地有潛力做70,000個房屋單位,我們本身已有1,200多公頃綠化地納入各式各樣發展計劃內,這些是在1,200多公頃土地之上。這255公頃我們接下來都會陸續開展一些比較詳細的工程研究。今日我希望強調這255公頃將它變為熟地,我們是全數放在剛才大家看到的十年熟地供應裏。換言之,我們假設用一個經簡化的方法做,我們希望在2024年或之前開始改劃第一批這255公頃內的土地,然後十年內將其全部變為熟地。

     

    另一個我們在施政報告提及的未來一個項目就是將軍澳137區。過去這一區大約80公頃土地的發展受到限制,主要在運輸方面,所以我們今次希望藉着,大家也聽到運輸及物流局局長提到有六條新幹線和鐵路,當中有兩個---一個鐵路是將軍澳延線去到137區,另外就是將軍澳---油塘隧道,我們有了這兩個支援下,我們覺得有條件推進137區的發展。我們亦希望藉着這個機會研究在137區附近做一些近岸填海,但目的並非做一些高密度發展,因為高密度發展會集中在137區。這些近岸填海希望提供一些社區設施,例如休憩用地、或將軍澳延線都需要土地承載,我們正思考用這些近岸填海土地去做。無論如何我們希望今年年底就着具體用途建議作公布和公眾諮詢,希望在2025年可以開工,2030年首批居民入伙。

     

    另一個和鐵路有關的項目,其實去年施政報告也有提及,希望在白石角/科學園附近加設一個白石角站,令科學園的對外交通及附近的土地潛力得到釋放。我們事後委託港鐵公司幫我們進行初步研究,現時看情況可以確立該站在技術上可行,當然具體附近有哪些土地會進行發展,做哪一類房屋的發展,我們會留待港鐵公司在今年年底進行初步研究並交予政府後,我們會再作公布和後續的工作。

      

    接下來,既然我們要提量,亦要提速,其實離不開精簡我們的程序。坦白說,各個部門因應提量和提速都有很大壓力。因此這是一個契機,無論發展局和部門都要檢視我們做事的方法,平日的流程怎樣做。我們年底會如期提交各個法例的修訂草案予立法會批准,亦會同步開始檢視很多行政程序,其實這已是第二輪的行政程序檢視,第一輪於早幾年已完成。那些題目都已在施政報告點題,包括發展業界很着緊的地底停車場會否花很多氣力、浪費很多時間;地面停車場可否多些樓面的寬免;可否多運用業界自行認證的審批程序等等,以及標準金額土地補價,對於我們加快起動項目,應該相當有幫助。我們都承諾在明年年中,就標準金額擴展至新界農地,我們的具體部署是怎樣,新界農地因為幅員很廣,屆時做標準金額是分多少區,如何計算標準率,以及我們是否需要分階段做,屆時我們會向各位再交代。

      

    另外一個重要的提量、提速、提質的方法,就是我們要大力推動組裝合成建築法,而今次我們在施政報告的提法背後的深意是,我們不會停留在鼓勵個別項目這麼簡單,我們希望真正有一個政策,去推動組裝合成成為整個產業,因此我們提出在北部都會區,希望找地方做生產、儲存基地,以及在品質驗證方面,有一些制度做出來。這方面發展局會成立一個跨部門督導委員會,希望明年就提出全套的配套設施及政策。

      

    這個投影片所述的一個環節,其實對香港市民來說是息息相關,因為我們正在居住的地方或正在使用的經濟用地,其實都有一份地契,我們看到由2025年開始,陸續有這些一般的住用或商用地契到期,固然去到2047年6月30日就會有更多。就此我們純粹希望簡化手續,不是改變續期與否的政策,我們明年會提交法例草案。

      

    提質方面,或者我今日留待稍後提問時再回應大家,但主要是說我們如何透過完善強拍制度,促成老舊樓宇的重建,從而改善市民的生活,我們會在下月的事務委員會向大家詳細交代。市區重建局借款上限或者我不在此詳談了。環島長廊,我相信都是社會希望政府會做好的,我們希望五年內駁通九成的長廊。主席,我的介紹到此。

  • 8月批出23份建築圖則

    屋宇署8月批出23份建築圖則,港島七份、九龍11份、新界五份,包括15項住宅及商住發展、三項工廠及工業發展、五項社區服務發展。

     

    獲准動工的建築工程項目11個,完成後可提供住宅樓面面積91,051平方米,涉及1,917個單位,非住宅用途面積148,711平方米。

     

    另外,該署接獲六個建築項目的上蓋工程動工通知。

     

    月內發出22份入伙紙,港島九份、九龍六份、新界七份,涉及住宅樓面面積50,836平方米,共730個單位,非住宅用途面積337,714平方米。

  • 配合發展需要推展道路基建

    運輸及物流局局長林世雄表示,為滿足新界西北逐步發展產生的交通需求,政府正推展11號幹線、元朗公路擴闊工程、屯門繞道等一系列新界西北道路基建項目,並爭取於2033年或以前分階段開通。

     

    以下是運輸及物流局局長林世雄10月24日在立法會交通事務委員會政策簡報會及會議就行政長官2022年施政報告有關運輸政策措施的開場發言:

     

    主席:

     

    今日我會就行政長官今年施政報告中有關運輸的重點政策措施向委員作扼要簡介。

     

    運輸基建

     

    正如行政長官在施政報告中提到,運輸基建驅動發展。我們會以基建先行及創造容量的規劃方式具前瞻性地推動項目,同時加強與大灣區其他城市的跨界融合。我們亦完善運輸網絡,令市民出行更加便捷。

     

    按《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》的建議,我們將興建三條主要幹道及三條策略鐵路,以推動未來發展,包括:

     

    (一)北都公路:以打通新界北的東西脈絡,提升北部都會區的運輸容量;

    (二)沙田繞道:開通一條新南北幹道連接大埔及西九龍,紓緩吐露港公路的交通壓力;

    (三)將軍澳---油塘隧道:興建將軍澳第三條公路隧道,配合將軍澳的未來發展,加強將軍澳對外連接;

    (四)港深西部鐵路---連接洪水橋和前海,利便港深往來,促進香港與大灣區融合發展;

    (五)中鐵線---興建第12條鐵路線,由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘,紓緩屯馬線的運載壓力;及

    (六)將軍澳線南延線---把將軍澳線向南延伸至將軍澳第137區,優化該區的交通配套。

     

    我們計劃於今年年底就這些建議諮詢公眾,屆時會詳細提出建議內容,目標是在明年第四季整合出香港未來的主要運輸基建發展藍圖。

     

    此外,我們正全速推展各個規劃或建造中的鐵路和道路項目。鐵路方面,東鐵線過海段已於今年5月投入服務。另有五個鐵路項目,包括北環線古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線及洪水橋站將於2023年起相繼動工,並於2027年起陸續落成。

     

    跨境基建方面,特區政府會繼續透過推動港深跨界軌道基礎設施建設專班推展跨境鐵路項目。其中,港深西部鐵路(洪水橋至前海)的首階段研究預計今年年底完成,並將於明年第一季展開次階段研究,包括工程初步可行性、走線方案、配套設施、法律和財務安排等議題。同時,我們亦積極跟進北環線支線經落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳新皇崗口岸的相關工作。

     

    道路方面,將軍澳---藍田隧道及將軍澳跨灣連接路已進入最後階段,預計於今年12月同步開通。此外,為滿足新界西北逐步發展所產生的交通需求,政府正推展一系列的新界西北道路基建項目,包括11號幹線、青衣至大嶼山連接路、元朗公路擴闊工程和屯門繞道等,並爭取於2033年或以前分階段開通。我們亦計劃於稍後時間就獅子山隧道改善工程的詳細設計諮詢委員。

     

    交通運輸策略性研究

     

    硬件以外,運輸署已展開交通運輸策略性研究,為香港制訂一份具前瞻性的運輸策略藍圖,構建智能和高效的運輸系統。具體而言,今年9月已展開的全港性交通習慣調查正搜集市民最新出行模式和習慣,預計將於明年完成。運輸署會在明年下旬提出策略性研究的初步建議,並在2025年公布運輸策略藍圖。

     

    港車北上

     

    跨境交通方面,我們正繼續全力推進港珠澳大橋港車北上不設配額計劃,希望讓合資格香港私家車無須事先取得常規配額,也可經大橋往來香港與廣東省。特區政府正與內地當局敲定計劃的實施細節,並致力簡化有關的申請程序和降低手續費用。粵港政府亦會參考計劃實施經驗,積極研究適時把計劃延伸至另一個港深陸路口岸。

     

    智慧出行

     

    本地交通方面,我們一直推進各項「智慧出行」措施,利用感應偵測、人工智能、大數據分析等科技,應付與日俱增的運輸及交通需求,並為市民帶來更便捷和順暢的出行體驗。

     

    在推動自動駕駛車輛方面,政府將會向立法會提交條例草案,制訂一個具彈性的新規管框架,目標是於明年內完成立法。此外,我們因應過海交通的整體情況,研究在過海隧道推行不同時段不同收費。自今年6月諮詢委員會後,我們正繼續聆聽各持份者的意見和收集市民最新出行習慣數據,並計劃在今年年底就過海隧道費的具體方案,諮詢委員會及相關持份者。

     

    科技應用與道路安全

     

    我們正推展多項電子牌照措施,包括為大部分由運輸署發出的許可證推出電子版本、簡化續領車輛牌照的申請程序,以及接納以流動程式顯示的電子駕駛執照,方便公眾使用有關的執照和其他的牌照。

     

    另外,警務處正建立新的電子交通執法系統,我們將向立法會提交條例草案,容許以電子方式發出定額罰款通知書。在提升交通和道路安全方面,我們的目標是於明年內向立法會提交有關的法例修訂建議,包括加強駕駛時使用流動通訊設備、兒童束縛設備、安裝及佩戴安全帶,以及佩戴頭盔的規定。

     

    公共交通服務

     

    公共交通費用補貼計劃一直深受市民歡迎。政府將延長計劃的臨時特別措施六個月至明年4月底,繼續為市民每月超出200元的公共交通開支提供三分之一的補貼,以500元為上限。

     

    個人化點對點服務方面,我們希望透過引入的士車隊管理制度,鼓勵現有的士組成專業的士車隊,滿足乘客對更優質的士服務的期望。我們現正制訂相關規管架構的細節,並會適時將立法建議提交立法會審議。

     

    另外,為提升離島渡輪的船隻質素和推動環保,政府正透過船隻資助計劃,分兩階段全數資助離島渡輪營辦商購買環保且配備嶄新的船隻。計劃第一階段下的22艘新船,包括四艘混合動力船,預計可於2024年起陸續投入服務。

     

    締造行人友善環境

     

    運輸署會繼續推動「香港好.易行」以締造行人友善環境,包括為連接公立醫院的行人通道加建上蓋,以及繼續推展18區行人通道加建上蓋的工程項目。我們亦已就新的擬議上坡電梯系統項目展開地區諮詢及相關跟進工作,並會繼續推展現有項目和人人暢道通行計劃。

     

    我和我的團隊樂意解答議員的問題。多謝主席。

  • 多管齊下解決房屋問題

    房屋局局長何永賢撰文介紹施政報告的房屋政策。她表示,政府會透過興建「簡約公屋」、大幅增加公屋供應、公屋提前上樓計劃等,盡快讓住在劏房或居住環境不理想的市民搬到適切居所。當局並會再度推出首置項目及繼續提供資助出售房屋,以實現市民的置業願望。她希望市民看到政府解決房屋問題的信心、決心和努力。

     

    以下是房屋局局長何永賢10月22日在網誌發表的文章

     

    覓地建屋是本屆政府重中之重的工作,能為市民提供更理想的居住環境是我們共同的願景。過去數月我們整個房屋局、房屋署團隊,花了極多心機合力構思一套房屋策略,希望能夠盡快讓現時住在劏房或不理想居住環境的市民搬到適切居所,並為住在公屋的居民帶來更大的幸福感。

     

    行政長官在剛過去的星期三發表任內首份施政報告,財政司司長、副司長、發展局局長和我也在有關土地房屋政策措施記者會上闡述相關措施,當中包括:

     

    興建全新概念的「簡約公屋」

     

    我們會利用短期內未有發展計劃的土地,以傳統公屋單位做基礎,透過組裝合成建築法快速地興建具質素的「簡約公屋」,內有獨立洗手間、煮食空間、冷氣及熱水爐等設施。我們的目標是在未來五年興建約30,000個「簡約公屋」單位,租金方面則訂為同區新建公屋租金約九成。

     

    大幅增加公營房屋供應

     

    2023至24到2027至28年度(即第一個五年期)的公營房屋建屋量將增至約128,000個單位,加上額外興建約30,000個「簡約公屋」單位,預計未來五年的整體公營房屋建屋量可以增加至約158,000個單位,較上一個五年期(2022至23到2026至27年度)約105,000個單位,大幅提高約50%。

     

    公屋提前上樓計劃

     

    預計未來五年約有12,000個公屋單位可分階段提早落成,讓申請者較原先早約3至18個月上樓。房委會並會進一步提前「預配即將落成公屋計劃」的落實時間,由現時新公共屋邨獲發俗稱入伙紙約三個月前提前一倍至六個月前,提早預先編配單位予合資格的公屋申請者。

     

    推出新公屋綜合輪候時間指數

     

    為使輪候公屋三年或以上的居民,特別是居住在惡劣環境的,更了解政府透過各類資助租住房屋改善居住環境的情況,我們推出新公屋綜合輪候時間指數,計算公屋一般申請者首次獲編配公屋或「簡約公屋」的平均輪候時間。我們的目標是在四年內把公屋綜合輪候時間降至約四年半。

     

    資助出售房屋單位面積「封底」

     

    為讓居民住得更舒適,我們建議所有於2026至27年起落成的資助出售單位一般實用面積不少於26平方米,新落成公屋(一至二人單位除外)一般室內樓面面積不少於同等水平,即21平方米。

     

    提升公營房屋住戶幸福感

     

    我們提議制訂一個「幸福設計」指引。我們會就屋邨的特色建議一些主題,譬如健康生活、綠色建築,或者提供一些樂齡設施以提高住戶的幸福感。另外,我們會在目前正進行及規劃中的十個重建計劃以外,再選出多一個公共屋邨展開重建研究。

     

    善用市場力量 提升公私營協作

     

    我們會推出兩類私人發展商參與興建資助房屋先導計劃。第一類會由政府分批推出三幅土地,讓發展商投標興建資助出售單位。第二類,我們鼓勵發展商,若有意申請改劃其擁有的私人土地參與興建資助出售單位。兩類都會以指定市價折扣率售予合資格人士。

     

    引入先進建築技術及新採購模式

     

    為進一步促進建屋提速、提效、提量、提質,我們會引入先進建築技術及新採購模式提速建屋,當中包括興建公營房屋時必須採用裝配式設計(DfMA)及組裝合成(MiC)建築法。第一個五年期(即2023至24到2027至28年度)落成的公營房屋必須採用裝配式設計,當中包括組裝合成建築法。第二個五年期(即2028至29到2032至33年度)落成的公營房屋,則不少於50%項目必須採用組裝合成建築法,其餘項目也必須採用裝配式設計。另外,第二個五年期落成的公營房屋中,也規定至少50%單位須採用「設計及建造」採購模式。

     

    提高土地和房屋供應資料的透明度

     

    我們會在網上發放更多有關土地和房屋供應的資料。首五年我們會每一季更新包括項目位置、土地面積、提供的單位及完工年份;下一個五年也會有土地何時可以提供及預計單位數目。

     

    政府會繼續透過提供綠表置居計劃、居者有其屋計劃和港人首次置業項目等資助出售房屋,實現市民置業願望。過去申請購買首置單位超過八成半是40歲或以下青年,下個財政年度的賣地計劃會再度推出首置項目,將有助青年置業。

     

    今日早上我和財政司副司長黃偉綸一同出席電台節目向公眾講解施政報告房屋政策。未來數星期我也會馬不停蹄,透過不同平台進一步介紹房屋政策內容,希望市民都看見我們的努力,以一個進取有為的態度,同時務實可行地顯示我們的信心和決心解決房屋問題。

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