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香港政府新聞網 - 基建與物流

  • 政府接獲港鐵荃灣線事故詳細報告

    政府今日收到香港鐵路有限公司就去年11月13日港鐵荃灣線列車事故向機電工程署提交的詳細調查報告。

     

    報告指,事故成因是軌旁一個金屬護欄的固定螺栓和螺母因嚴重銹蝕而斷裂,使金屬護欄向路軌傾斜,並與涉事列車碰撞。事故後,港鐵公司按機電署要求檢查鐵路網絡全部類同的金屬護欄,保障行車安全。

     

    此外,港鐵公司已提升包括金屬護欄在內的土木結構維修制度,並正全面檢視軌道旁的結構裝置及相關設施,預期5月中完成。政府會繼續跟進。

     

    報告也提出有關乘客疏散和服務安排的改善措施,包括加設直接連接至車務控制中心、有關列車緊急出口斜道被使用的警報系統,並加強車務控制中心與列車人員培訓,確保發生緊急事故時安全有序疏散乘客。

     

    機電署會密切跟進港鐵公司落實報告提出的各項改善建議,防止同類事故再次發生。

     

    政府成立的獨立監督小組已展開工作,密切監督港鐵公司就資產管理和維修保養制度進行的全面檢討,確保其維修保養以至營運管理工作與時並進,以維持香港鐵路服務安全可靠。

  • 主要項目精英學院領導計劃擴展

    發展局轄下主要項目精英學院今日展開2023年度主要項目領導計劃,並將計劃擴展至政府以外的持份者,獲國際工程顧問、承建商和公營機構的管理層支持。

     

    領導計劃是學院的旗艦發展課程,由英國牛津大學Saïd Business School設計和推行,為主要工程項目領導人員提供高水平項目管理和增進領導才能的訓練課程,從而提升工務工程項目的整體表現和成本效益。

     

    財政司副司長兼學院榮譽副院長黃偉綸主持啟動典禮時表示,2021年香港公營及私營建造工程總值為2,400億港元,佔本地生產總值近9%。

     

    他指出,政府正籌劃北部都會區及中部水域人工島等數項標誌性發展項目,中長期而言,本港建造業整體工程總值預計每年達3,000億元,因此需更精明、具效用和效率地運用資源,以確保基本工程項目能滿足社會對項目效率和推展的期望。

     

    領導計劃為期12個月,涵蓋在牛津進行的國際課程和香港的本地課程,並輔以個人指導和專業評估。

     

    財政司司長在本年度財政預算案中宣布把學院的培訓計劃擴展至政府以外的持份者,共同推進香港長遠的主要發展計劃。 

  • 元朗土地徵用建公營房屋

    地政總署今日張貼公告,徵用一幅約13.5平方米、被墳墓佔用的土地,以在元朗近丹桂村發展公營房屋。

     

    根據《土地徵用(管有業權)條例》,土地將於公告張貼後三個月,即4月13日轉歸政府所有。政府會與受影響人士緊密溝通,處理補償事宜。

     

    元朗近丹桂村的項目落成後提供約7,000個單位,首批公營房屋住戶預計2030至31年度入伙。 

  • 高鐵復運初期售票上限每日一萬

    運輸及物流局局長林世雄表示,廣深港高速鐵路香港段復運初期,每日出售最多一萬張車票,北行和南行各5,000張。當局會檢視客運需求和西九龍站的運作,研究陸續增售車票。

     

    林世雄今早會見傳媒,概述高鐵香港段復運情況。高鐵香港段星期日恢復短途服務,往來香港西九龍站至福田、深圳北和廣州南站,以及新增往來廣州東的服務;中途站則包括光明城、虎門、慶盛,以及新增的東莞南和東莞站。口岸將不設預約要求,但來往兩地的人士須持有48小時內核酸檢測陰性結果報告。

     

    林世雄指,往來廣州東與香港的鐵路服務需求甚殷,估計新增服務會廣受大眾歡迎。

     

    他又說,高鐵西九龍站附近有M+博物館、故宮文化博物館等景點,相信能增加高鐵服務吸引力。 

  • 高鐵香港段星期日起恢復服務

    特區政府宣布,經與廣東省和深圳市政府協調,在中國國家鐵路集團有限公司、中國鐵路廣州局集團、香港鐵路有限公司全力配合,並獲得中央批准後,廣深港高速鐵路西九龍口岸和高鐵香港段本月15日起恢復服務。

     

    特區政府表示,高鐵復通初期會恢復往來​香港西九龍站至福田、深圳北和廣州南的站點,以及新增往來廣州東的服務;中途站則包括光明城、虎門、慶盛,以及新增的東莞南和東莞站。

     

    高鐵西九龍口岸的開放時間與停運前相同,即上午6時30分至晚上11時30分。口岸將不設預約要求,已購票的乘客只需持有效車票便可經該口岸來往兩地。防疫要求與其他口岸相同,一般來往兩地的人士須持有48小時內的核酸檢測陰性結果報告。

     

    特區政府一直與內地相關部門和鐵路營運單位緊密溝通和協調,確保車站、列車,以及相關配套和人手安排準備穩妥。港鐵公司與國鐵集團和廣鐵集團本月8日起安排列車試運,讓兩地車長和工作人員熟習有關程序和跨境路況,並測試系統運作。

     

    紀律部隊今早也於高鐵西九龍口岸進行演練,確保通關初期口岸運作暢順。

  • 住宅需求管理措施目前無須調整

    房屋局局長何永賢表示,現行住宅物業需求管理措施行之有效,而現時本港樓市的變化屬於有秩序調節,目前無須調整需求管理措施。

     

    何永賢今日在立法會會議回答龍漢標議員的提問時說,去年1月至11月期間的短期轉售宗數佔交易總數0.9%,遠低於引入額外印花稅前、2010年1月至11月期間的20%。涉及非本地個人和非本地公司購買住宅物業的宗數也維持在低水平,佔交易總數0.5%。

     

    她指,數據顯示需求管理措施有效減少短期炒賣活動、外來需求和投資需求,符合政府穩定住宅物業市場、優先照顧香港永久性居民自置居所需要的政策目標。

     

    何永賢又說,政府一直密切留意住宅物業市場變化,並考慮樓價變化速度和幅度、住宅樓宇成交量、未來供應量、經濟情況和展望、整體市場氣氛等多項因素。而去年11月整體私人住宅售價指數雖自年初回落,但仍然相當高。

     

    另外,去年第三季的置業負擔比率,即按揭供款與私人家庭入息中位數比例仍處於73%的高水平,遠高於2002年至2021年的20年長期平均值49%,何永賢說,可見整體樓價仍處於一般市民難以負擔的水平。

     

    何永賢指,若在沒有合適條件的情況下貿然撤銷需求管理措施,市場或會趁機炒作,也可能刺激部分市民對本地住宅物業的需求,甚至作短期炒賣,需求管理措施目前無須調整。

  • 爭取季內公布港車北上詳細安排

    運輸及物流局局長林世雄表示,粵港兩地政府正按照國務院批覆要求商定港珠澳大橋港車北上不設配額計劃政策的實施安排細節,並將根據兩地疫情防控要求等因素,爭取今年首季公布詳細安排,年內實施。

     

    林世雄今日在立法會會議回答嚴剛議員提問時說,特區政府會繼續與廣東省政府及內地相關部門爭取和商討盡量簡化港車北上計劃的申請程序和降低手續費用,達到利民便民。

     

    他又說,特區政府已向釐定大橋通行費的港珠澳大橋管理局反映,是否可讓跨境車輛以月費形式繳付大橋通行費的意見。至於現時為大橋提供口岸穿梭巴士服務的金巴,雖然並沒有向乘客提供月票計劃,但運輸署會繼續積極與營辦商探討推出更多優惠措施的可行性。

     

    此外,特區政府正準備落實跨境汽車保險等效先認政策,讓經大橋進入廣東省行駛的香港私家車向香港保險公司投保的責任範圍可擴至內地的第三者責任保險,車主無須分別購買兩地保單。現時有十多間香港保險公司準備就緒。 

  • 赤柱住宅用地流標

    地政總署公布,由於赤柱環角道鄉郊建屋地段住宅地招標地價標金未達政府所定底價,不接納收到的四份標書。政府會考慮在適當時候重新出售地皮。

     

    該署指,政府按既定機制在市場上公開出售賣地計劃內的土地。為保障公帑,如沒有任何標價達到政府專業估價師評估的底價,政府不會出售該土地。而底價在截標當日訂定,以便考慮最新的市場情況。

     

    地皮為鄉郊建屋地段第1204號,佔地約23,900平方米,指定作私人住宅用途。樓面面積須介乎26,769平方米至44,615平方米,不包括將由買方按賣地條件所興建的安老院舍的樓面面積。

     

    地政總署指,政府的政策目標是為市場提供穩定和持續的土地供應,不會因個別土地的招標結果或某個時期經濟情況而受影響。

     

    該署又指,政府不會揣測投標者出價的考慮,出價往往視乎用地的吸引力、市場情況、企業情況、發展策略等因素。儘管是次招標取消,本年度土地供應所能興建的私人房屋已超越年度供應目標。

  • 東涌線延線預計今年動工

    行政長官會同行政會議今日根據《鐵路條例》批准進行東涌線延線項目。項目預計今年動工,並於2029年竣工。

     

    東涌線延線項目主要分為東涌東段和東涌西段兩部分。東涌東段將於現有欣澳站和東涌站之間的東涌東填海區建造東涌東站,並涉及對現有東涌線約1.2公里長的路軌進行改道。東涌東站為地面車站,設有高架車站大堂。

     

    東涌西段則將從現有東涌站的鐵路隧道向西延伸約1.3公里,於逸東邨以西建造東涌西站。東涌西站為地底車站,將成為東涌線的新終點站。

     

    政府表示,東涌西和東涌東一帶的東涌新市鎮擴展區是香港重要的中長期土地供應來源之一,以滿足房屋、經濟和社會方面的需要。

     

    東涌線延線將提供直接出入該區的鐵路服務,以支持該區人口和就業機會長遠持續增長。東涌線延線項目落成後,相比路面交通工具,經鐵路由東涌西站及東涌東站前往尖沙咀或中環所需的時間,預計可分別減少約12及21分鐘。

     

    過去數年,政府和香港鐵路有限公司從多種方式和渠道持續就東涌線延線項目向地區持份者,包括區議員、東涌鄉事委員會委員、居民代表、環保團體、大嶼山發展關注團體等作介紹和交流意見,其間不少當區居民表示期盼東涌線延線項目盡早落實。

     

    東涌線延線的原來方案及修訂方案分別在2021年12月10日及2022年6月24日刊憲。其後,政府接獲一些反對意見,已與港鐵公司仔細檢視每項意見的理據,並與反對者會面,解釋鐵路計劃和回應他們關注,以期釋除疑慮。政府也已將反對意見提交行政會議考慮。

     

    政府續指,港鐵公司會繼續與受影響的地區持份者保持緊密溝通,在推動東涌線延線項目時,將成立社區聯絡小組,成員包括當區的業主委員會、管理公司、地區組織等。此外,港鐵公司也須遵守環境許可證上所載列的條件,把對環境造成的滋擾減低至可接受水平。

  • 李家超:通關首日運作暢順

    行政長官李家超到落馬洲支線管制站視察首日與內地免檢疫通關情況,對整體運作表示滿意。對未來通關不需設人數安排,他表示一定會實現。

     

    李家超連同政務司司長陳國基等官員今日到落馬洲支線管制站視察,聽取現場執勤人員匯報,並與市民交談。

     

    他說,按預約通關數據,年廿九最受歡迎,其次是年廿八和年三十。以預約人數計算,最受歡迎的口岸是落馬洲支線口岸,以比例計算則為深圳灣口岸。

     

    李家超指,現時人數安排足夠應付需求,政府會密切留意通關情況,並與內地相關部門適時檢討人數安排和開放口岸數量。他指,設定人數安排旨在確保通關有秩序、安全和順暢,而此目標已達,至於之後的情況,特別是春節前後,當局會留意。

     

    被問到未來會否考慮撤銷人數安排,李家超表示,不需人數安排而進行通關,這日定會出現,當局會在穩妥和風險可控的情況下密切注視形勢。他對首日通關整體運作感滿意,又感謝各口岸工作人員確保過關流程暢順。

  • 推展交椅洲人工島 投資未來

    發展局局長甯漢豪表示,她和局方人員馬不停蹄與不同界別人士會面,就交椅洲人工島初步方案交流,各界眾志成城期望做好項目。香港是數一數二的國際金融中心,對於集思廣益找出合適融資配套,她充滿信心。

     

    她說,為體現民間參與規劃,已邀請專業學會組成平台,共議細化人工島設計。她和團隊對推展人工島項目充滿期盼,會繼續與各持份者共謀深化發展方案,全速落實項目。

     

    以下是發展局局長甯漢豪1月8日在網誌發表的文章(附短片):

     

    交椅洲人工島項目,透過填海造地1,000公頃為香港發展擴容擴量,單以未來十年3,000多公頃的熟地預測計算,我們期望當中有300公頃來自人工島的新建土地,以應對住屋和其他社區需求及支持香港中長期的持續發展。我和同事在一個多星期前(2022年12月29日)向立法會發展事務委員會就項目進展作了階段性匯報,並已開始馬不停蹄與不同界別(包括專業團體、金融界、經濟學者等等)會面,就項目的初步方案交流,我感受到大家都眾志成城,期望把項目做好。我寄望以三個島嶼組合成的交椅洲人工島,為香港締造新一代的生活和經濟區域,為市民帶來幸福,並增強香港的發展動能。

     

    策略性位置 引領香港持續發展

     

    北部都會區和交椅洲人工島項目是香港兩個策略增長區。透過填海新建大片土地的機遇,將擴大香港的發展容量,提供多元發展空間。人工島較接近東面的中環核心商業區、西北面的香港國際機場和港珠澳大橋。憑藉它的地理位置,交椅洲人工島可以成為維港都會區的延伸部分,承載一個鄰近中環金融中心的核心商業區,並為港島、九龍當中的舊區重建引起的連鎖流動提供調遷空間。配合人工島發展而興建的一組策略性道路及鐵路基建,將開闢關鍵路線,打通香港交通網絡,策略性聯通國際,以至通往大灣區的核心商業區,促進香港與大灣區進一步融合發展。人工島可締造契機,把香港西面的策略運輸基建做好,更把北部都會區、人工島和香港島連通。

     

    迎接經濟機遇 繁榮多元發展

     

    政府有需要預先造地,為香港提供發展基礎迎接新機遇。放眼未來,人工島能提供新的土地,發展新一代的第三個核心商業區(CBD3)和其他產業,提供合共約500萬平方米商業總樓面面積及創造27萬個就業機會。其中約400萬平方米會來自CBD3,這個集工作、居住、休閒娛樂一身的核心商業區將打造成為香港新的經濟引擎,與位於中環的CBD1及九龍東的CBD2相輔相成,提供智慧、現代化和創新營商環境,促進產業多元化,吸引本地、內地和外國企業,為香港經濟發展注入新動力,進一步提升香港國際競爭力及鞏固香港國際金融中心及貿易中心的地位,以及強化法律服務方面的優勢。此外,CBD3亦會預留土地作房屋、文化、創意藝術、娛樂、運動和日常生活相關設施,以及大量優質的公共空間。

     

    綠色宜居 前瞻城市策略

     

    與已建市區不同,人工島是全新規劃和建設,給我們較大空間做好城市設計,強調宜居、智慧、環保及具抗禦力的城市發展,以構建碳中和社區為目標,務求打造新一代的核心區域。

     

    人工島提供的住宅用地合共可興建19萬至21萬個住宅單位,容納50萬至55萬人口,我們做土地規劃及預留住宅用地時用了更高的規劃假設,提升平均單位面積一至兩成。既然用了較進取的假設,政府將來有條件為人工島的公、私營房屋制定更宜居的單位面積下限要求。

     

    人工島由三個島嶼組成,引入Y形水道,有效應對填海對水質和生態造成的影響。20多公里長的海岸線設計及超過200米闊的島與島之間的水道,將提供優質的海濱環境作休憩及各種水上活動用途。另外,我們亦會考慮加入文化旅遊元素,例如漁人碼頭,為本地漁業界提供升級轉型機會。

     

    人工島內的七個宜居生活社區,會以環保集體運輸系統連接,並由藍綠走廊分隔,沿岸會設有綠化海濱長廊。每個宜居生活社區面積約80至100公頃,以15分鐘生活圈概念規劃,鼓勵居民以步行或騎單車等健康出行,減少對私家車的依賴。各個社區亦合共提供約100萬平方米樓面空間作商業用途,會研究將部分樓面設於社區設施大樓内,租予初創企業及自由工作者作辦公室之用,以提升職位多元化及增加居民原區就業的比率。

     

    項目以構建碳中和社區為目標。一方面,透過規劃便捷及具抗禦力的用途布局設計、鼓勵綠色建築減低能源消耗、以及採用組裝合成建築方法減低碳排放;另一方面,推行綜合智慧、環保及具抗禦力的基建系統,採用海綿城市設計、使用再生能源、興建海水化淡廠、設置廚餘與污泥共厭氧消化設施;再配合智慧出行措施,為在2050年前實現碳中和的整體目標作出貢獻。

     

    投資發展 長遠利益

     

    推展交椅洲人工島項目為香港帶來龐大的社會及經濟效益是無可置疑。經濟效益由施工期間以至2033年首批居民入伙和策略幹道開通便開始陸續出現,及至當交椅洲人工島全面發展後,粗略估計相關經濟活動將為香港帶來每年約 2,000億元的增加值,佔本地生產總值約7%。再者,項目發展提供的公私營房屋、優質生活環境和策略性運輸基建亦具社會及經濟價值。

     

    我和同事在立法會匯報進展時,得到多名發言議員支持項目。我們亦知道部分議員及社會上有關注,包括擔心同時推展北部都會區和交椅洲填海會對政府財政和社會人力資源帶來壓力、對漁民的影響、交通網絡是否完善等。對於一個具重大策略功能的造地項目,我們要做的是努力解決問題,在繼續深化研究時處理這些關注。

     

    例如工程造價方面,由於研究還未完成,我們是未有條件作詳細、按付款當日價格估算,不過以現時我們有限的資料粗略估計,純以2022年第二季的價格計約為5,800億元,當中近三成為填海、兩成多為一般基建、約五成為策略幹道和鐵路。當研究繼續推展,我們期望到2024年會有更具體的估算,然後到2025年到立法會尋求工程撥款時亦會再進一步作出交代,屆時獲批的撥款就是我們要接受監察的數字。

     

    我們亦已表明無需全部倚賴公帑推展項目,而即使政府投入公帑,項目亦會為政府帶來土地收益。透過採用不同融資選項,可適度運用市場力量,幫助項目推展。香港是世界數一數二的國際金融中心,我們對於能夠集思廣益找出合適的融資配套是充滿信心的。

     

    共建專業平台 迎接挑戰

     

    為體現民間參與規劃新一代核心區域,我們已邀請專業學會組成一個平台,包括香港建築師學會、香港工程師學會、香港測量師學會、香港規劃師學會、香港城市設計學會、香港園境師學會,共議細化人工島的設計。

     

    我和團隊對推展這個項目充滿期盼,會繼續與各持份者共謀深化發展方案,全速把項目落到實處,攜手創建人工島未來。

  • 粵港跨境私家車交通安排公布

    運輸署宣布,隨着文錦渡口岸恢復旅檢服務,2020年2月1日公布持常規配額只准行走文錦渡管制站的粵港跨境私家車特別交通安排取消,有關私家車不可再使用深圳灣口岸過境,而可重新使用文錦渡管制站。

     

    此外,持常規配額只准行走沙頭角管制站的粵港跨境私家車,可繼續使用深圳灣口岸過境,直至另行通告。

     

    運輸署提醒公眾遵守特區政府本月5日公布的安排,成功網上預約才可經文錦渡口岸過關前往內地或香港。北上前往內地的內地居民、南下前往香港的香港居民和經香港北上後返港的外地旅客除外。

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