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香港政府新聞網 - 基建與物流

  • 舊牛奶公司宿舍活化料年中完成

    我早前在《局長隨筆》介紹了第四期活化歷史建築伙伴計劃下其中一個項目---大坑火龍文化館。今次,我會介紹另一個具創意的項目:修復舊牛奶公司高級職員宿舍為薄鳧林牧場計劃,並邀請負責活化工程的薄鳧林牧場公司董事林社鈴建築師,分享項目的詳情。

     

    以薄扶林古名命名

     

    舊牛奶公司高級職員宿舍位於薄扶林道141號,建於1887 年,是當年牧場經理的住所。宿舍由主樓、傭工宿舍和車庫組成。自1987年以來,這三棟建築物一直空置。2009年12月獲古物諮詢委員會評為一級歷史建築。2015年6月,香港明愛成功獲選活化該舊宿舍,並特意取了薄扶林的古名「薄鳧(音:扶)林」,為項目命名薄鳧林牧場,以突顯當地悠久的歷史,可謂相當用心。目前,活化工程進展順利,預計今年年中完成。

     

    本地生產牛奶「發源地」

     

    林社鈴介紹說,薄扶林是香港出產牛奶的發源地,匯集了本地乳品工業發展、教會傳教、薄扶林村等的豐富歷史。當年牛奶公司建立的牧場佔地甚廣,範圍包括薄扶林村、多個現時的大型屋苑如華富邨、置富花園、碧瑤灣、瑪麗醫院等地方。現時牧場剩下的主要歷史建築包括這幢原名為「寶馬」(Braemar)的高級職員宿舍,以及被香港演藝學院活化再利用的舊牛奶公司辦公室主樓與牛棚。

     

    呈現昔日牧場運作情景

     

    林社鈴說,宿舍會活化作博物館。主樓會作展覽之用,展示舊牛奶公司的歷史,呈現昔日牧場運作的情景,展覽相關文物和器具,並會介紹薄扶林村和附近地方的歷史與文化特色。另外,項目會新建一座副樓,提供烘焙和乳製品如製作芝士等的工作坊和餐飲區,讓參觀者體驗傳統的食物生產方式及現代化可持續的生活模式。主樓與傭工宿舍之間的戶外地方將增設露天劇場,可讓公眾進行戶外活動,鼓勵參觀者互動。他期望活化後的新牧場可以成為薄扶林區內具特色的地方。

     

    牛眼窗用作通風防潮

     

    就建築特色而言,宿舍的主樓是一幢兩層高的建築物,其下層樓層築有特厚的花崗岩石牆,形成基座以支撐這棟簡樸的古典建築。下層牆上有圓形、像牛眼的窗,據林社鈴說,當時的外籍人士不習慣香港潮濕的天氣,所以把建築物的下層升高,而牆上的牛眼窗有助通風防潮。主樓的入口樓梯亦具特色,樓梯末端有拱頂石裝飾,中間的拱心石是構成圓拱頂的關鍵。屋內的古式壁爐、古典建築元素、木樓板等均會保留下來。

     

    還原舊有建築特色

     

    林社鈴說,傭工宿舍和車房均為單層,其中式雙筒雙瓦屋頂為一大特色。車房外牆由較粗糙的麻石砌成,而傭工宿舍則由紅磚砌成,既反映早期香港有不少石廠,亦顯示了殖民地時代的建築特色。不過,經過百多年的歲月,建築物部分原有特色曾被修改,例如主樓原本的斜屋頂被改為平頂,主樓遊廊(露台)亦被圍封,因此今次修復工程會盡力把它們還原,以便市民或遊客欣賞到項目原來的建築特色。

     

    工程須符合現代建築條例

     

    談及修復工程的挑戰,林社鈴表示,活化計劃最大的困難是如何令有百多年歷史的建築物符合現代的建築條例。為了符合建築物消防安全守則及無障礙通道的要求,項目新增一條可達至主樓一樓的斜道,當中有兩大好處,首先,日後維修保養費用較電梯便宜,其次是斜道旁邊是一望無際的南區海景,將來可化身成觀景台,讓參觀者認識歷史建築之餘,亦可欣賞美麗的景色。

     

    串連成有意義的文物徑

     

    我知道,就着今次的活化計劃,香港明愛的團隊與薄扶林村村民合力搜集了大量有關舊牛奶公司牧場的資料,包括蒐集口述歷史、發掘牧場遺蹟及檔案收藏,希望追溯牧場的過去,而這項目的特色不單保育一幢歷史建築物,而且會舉辦一系列導賞活動,把舊牛奶公司高級職員宿舍周邊的歷史建築、遺蹟、聚落文化串連為有意義的文物徑,一起作介紹及推廣,相信巿民參加這些活動後,將會對薄扶林的社區、文化和歷史有更深入的了解。

     

    (以上是​發展局局長黃偉綸3月21日在網誌發表的文章

     

    短片

  • 十四五規劃帶領物流業揚帆遠航

    國家十四五規劃不單對本港航空業發展增添動力,亦為本港航運及物流業發展帶來機遇。

     

    貿易及物流業是香港四大經濟支柱之一,2019年佔本地生產總值約五分之一,支撐着67萬多人的就業。航運業雖然只佔香港本地生產總值的1.1%,為本港逾八萬人提供就業,但卻是貿易及物流業的重要支柱。

     

    2019冠狀病毒病疫情去年年初開始肆虐全球,全球多個經濟體陷入衰退,香港亦不能倖免。國際貨幣基金組織估計,去年環球經濟大幅收縮3.5%。疫情下,世界各地的封關措施令全球供應鏈受阻。去年全年,香港經陸路、空運和水路運輸的貨運量分別錄得7.7%、6%和5.3%的跌幅。我們期望隨着各地為民眾注射疫苗,在疫情受控下,香港的貨運情況會有所好轉。

     

    物流業承載着香港以至全世界貨物的流通,當中以海運業尤為重要。海運業因其運量大、費用低而且航道四通八達,一直是全球貨運的首選方式。目前全球超過八成貨運量是由水路運輸,香港經水路運輸的貨運量更超過九成。全球疫情影響了港口貨櫃周轉,貨櫃箱供應短缺,導致全球海運運費屢創新高,甚至影響部分貨物的供應及價格。

     

    不過,常言道有危就有機。市民居家抗疫,員工留家工作,我們的日常生活模式亦有所改變,「宅經濟」應運而生。市民轉往網上購買日用品和食物,網購和點餐外賣平台等需求飆升。網購已成為我們生活的一部分,為網商和速遞物流等行業開拓無限商機。這亦反映香港利便通達的物流業優勢,讓大家在疫情期間可安坐家中,繼續享用各種生活必需品。

     

    航運及物流業為我們提供了生活所需和便利,在此我由衷感謝航運及物流業的從業員,特別是在前線工作的人員,包括貨車司機、速遞員、船員和碼頭員工等,在嚴峻疫情下仍緊守崗位,確保我們的糧食和生活必需品供應不受影響。我們自去年9月起在葵青貨櫃碼頭為前線員工每周一次安排的2019冠狀病毒檢測一直運作良好,參加人數幾近100%,並保持零確診的優良紀錄。

     

    我們一直致力推動航運及物流業發展。物流業方面,我們會積極推動現代物流發展,鞏固及提升香港作為區域物流中心樞紐的地位,並充分利用香港物流業一向以來提供高增值服務及處理高價值貨物的競爭優勢(包括冷鏈管理等服務),發展高端物流服務。

     

    此外,我們亦積極透過措施提升物流業的營運效率。我們已於2020年10月正式推出總值三億元的第三方物流服務供應商資助先導計劃,鼓勵物流業透過科技應用提升效率及生產力。計劃以一比一配對原則,為每間合資格的第三方物流服務供應商提供合共高達100萬元的資助。有關計劃現正接受申請,業界反應踴躍,預計可惠及約300間物流企業。截至3月1日,已通過資助29個項目,涉及款項約2,100萬元。

     

    航運業方面,我們致力鞏固提升香港國際航運中心地位,推動高增值航運服務發展。未來,我們將積極循三方面進一步提升香港航運業的競爭力。

     

    (一)積極發展高增值航運服務:繼去年6月和7月通過法例修訂,為船舶租賃和海事保險業務分別提供免稅和半稅優惠,我們正研究進一步稅務優惠措施,吸引更多航運業務委託人(例如船舶管理人、代理及經紀)落戶香港。去年成立的海運業務委託人專責小組會研究稅務寬減建議的經濟影響和細節並提供意見,以制訂法律框架,為海運業務委託人推行稅務寬減。我們預計在今年下半年完成工作,然後會向立法會提交有關法例的修訂建議。

     

    (二)推展香港船舶註冊服務並強化對船東的支援:我們將優化香港船舶註冊處的服務和覆蓋面,為船東提供更快捷、直接的支援,並推廣香港船舶註冊。2019年底開始,海事處於倫敦、上海及新加坡陸續成立區域支援團隊並投入運作。今明兩年將繼續在其他海外經濟貿易辦事處增設四個區域支援團隊,包括悉尼、三藩市及東京(2021年)和多倫多(2022年),屆時服務將覆蓋大部分香港註冊船舶經常到訪的地區。

     

    (三)拓展香港國際航運中心的地位:我們已成功爭取國際航運公會在2019年於香港設立首個海外辦事處。波羅的海國際航運公會(BIMCO)亦於去年9月正式通過《BIMCO法律及仲裁條款2020》,把香港列為繼倫敦、紐約和新加坡以外,第四個海事合約標準爭議解決條款中的仲裁地,有助提升香港在海事爭議解決及仲裁方面的國際地位,進一步鞏固香港國際航運中心的綜合實力。

     

    今年是十四五規劃的開局之年,十四五規劃提到「支持香港提升國際金融、航運、貿易中心和國際航空樞紐地位」,支持香港服務業向高端、高增值方向發展,完善港澳融入國家發展大局,深化泛珠三角區域合作,高質量建設粵港澳大灣區。

     

    隨着現代貨運物流體系和多式聯運的發展,香港在大灣區的現代物流體系中可發揮更積極作用。我們會善用覆蓋面廣的國際化航線和空運樞紐等優勢,加上興建中的高端物流中心和專業的物流管理技術,配合生產鏈向高價貨物轉型,促進大灣區內水陸空多式聯運和高增值物流的發展。同時配合國家的國內國際雙循環策略,發揮區域中轉樞紐港角色,與大灣區各市共建世界級港口群,推動航運及物流業發展更上一層樓。

     

    同時,我們將積極進行多項政策研究,特別是推動智慧港口,以及綠色數碼化航運等政策及措施。未來,我們將繼續透過不同平台與業界人士交流意見,提高業界應用創新科技的意識,持續推動和協調業界就相關創新科技的研究、開發和應用,讓香港能抓緊國家十四五規劃的機遇,積極融入國家發展大局之餘,繼續保持和提升香港港口的競爭優勢和鞏固香港作為國際航運中心的地位。

     

    (以上是運輸及房屋局局長陳帆3月20日在網誌發表的文章

  • 智慧交通基金本月底接受申請

    運輸署公布,智慧交通基金將於本月31日起接受公司、科研機構、專業團體、行業商會和非政府機構申請。

     

    行政長官在2019年施政報告公布設立十億元智慧交通基金,資助本地機構或企業進行創新科技研究和應用,以便利出行、提升道路網絡或路面使用效率和改善駕駛安全。

     

    申請機構分為公營和企業兩個界別,公營界別資助金額最高為個別項目總核准開支的90%,企業界別資助金額最高為總核准開支的50%。

     

    研究和應用項目的資助金額上限為每項2,000萬元,純研究項目的資助金額上限為每項800萬元。項目期限一般不應超過24個月。

     

    基金全年接受申請。查詢可發電郵或致電2788 5536。

  • 行會批巴士加價已考慮一系列因素

    運輸及房屋局表示,行政會議批准專營巴士營辦商的票價調整申請時,已全盤考慮一系列因素,包括市民的接受程度和負擔能力,以及確保巴士公司維持正常服務,避免影響其僱員的生計。

     

    該局今日回應傳媒查詢時指,因應2019冠狀病毒病疫情持續和營運成本上升,各專營巴士營辦商面對非常嚴峻的財政狀況。

     

    為協助專營巴士業界渡過難關,政府早前在防疫抗疫基金下推出一系列紓困措施,包括保就業計劃、燃料補貼、發還常規維修保養及保險費用。

     

    透過保就業計劃,政府向巴士公司提供有時限的財政支援,協助他們支付員工薪金,保障接近兩萬員工的就業機會。

     

    隨着這些紓困措施於去年年底逐步完結,即使各專營巴士營辦商已採取開源節流措施,仍面對嚴峻的財政狀況。 

     

    政府在調整個別路線的票價時,已通過專營巴士豁免隧道費基金紓緩加幅,減低對市民的影響。此外,公共交通費用補貼計劃門檻放寬至200元的安排延長至12月31日;而由下月1日至12月31日,計劃的每月補貼上限會由400元提高至500元,進一步減輕市民的交通費負擔。

                                   

     

  • 啟德發展成型 規劃不宜大改

    主席:

     

    感謝各位議員剛才提出的寶貴意見。在此,我希望就議員提及的數方面作扼要補充。

     

    議員關注避風塘泊位的供應情況。就此,運輸及房屋局(運房局)表示,根據海事處2017年的評估,預計由現時直至2030年,全港目前已有的避風泊位要全面保留,才足夠應付本地船隻的需要。如按議案建議釋出觀塘避風塘作填海發展,會減少全港避風泊位的整體供應,令本地船隻的避風泊位在2025年出現供不應求的情況。

     

    主席,政府了解若要釋出觀塘避風塘作填海發展,必須如易志明議員提出,先另行覓地以提供新避風塘,確保在香港水域內有足夠的合適位置供本地船隻在颱風和惡劣天氣情況下停泊。在尋找新位置的過程當中,亦必須考慮相關持份者的意見、滿足船隻航行和停泊條件、與周邊發展協調、對環境的影響等等。綜觀所有因素,運房局認為難以在維港之內找到合適的替代水體作避風塘之用。

     

    就增加土地供應而言,在政府來說,我們認為有更合適的多管齊下策略去持續穩定地增加本港的土地供應。2019年初,政府宣布全面接納土地供應專責小組的建議,目前我們正全力推行,並且深化及豐富造地策略,以求加快土地供應。這包括個別地塊的改劃、推展新發展區和新市鎮擴展、發展棕地、收回土地,以及填海造地等等,當中亦不乏社會上有相當爭議性的措施。所以,謝議員,其實我們遇事不會避的,但總是要選擇,總是要有優次,亦要理性評估不同措施的優劣。

     

    上述我提到的多種造地策略,政府在不同場合已經有詳細闡述,在此我不多加重複。我唯一想提及的是,剛才麥美娟議員亦提到,政府的研究可否盡量做快一點,這個事實上亦是我們的方向。就交椅洲人工島的研究,我們預計需要42個月。在早前立法會的辯論,我已提及,這已經是非常壓縮的時間表,進一步壓縮的空間可能有限。我們還有另一個大型項目,就是新界北發展區,三個部分總共佔地1,400公頃,可能做到發展的地方超過800公頃。我們的研究本來在《香港2030+》(《香港2030+:跨越2030年的規劃遠景與策略》)是比較後期的研究,因應議員的訴求,因應香港的需要,我們將時間表大幅提前。新界北有不同階段的研究,我們盼望就新界北新發展區三個部分的研究,下個月諮詢發展事務委員會,隨後會走財務程序,盼望關注土地供應情況的議員朋友可以支持政府這方面的工作。

     

    而特別在短中期方面,我們目前積極改劃用地和適當增加相關的發展密度。就啟德發展區內的用地而言,為回應不斷變化的社會狀況和發展需要,政府於2013至2015年間,曾就啟德發展區內25幅用地向城市規劃委員會申請略為增加發展密度並獲批准,其後亦於2016年及2018年合共將啟德七幅私營房屋用地改撥作公營房屋用途。目前整個啟德發展區共可提供約五萬個房屋單位,當中一半為公營房屋,是短中期房屋供應的重要來源之一。與此同時,我們正研究是否適宜將啟德發展區內五幅本來的商業用地轉作住宅發展。

     

    主席,啟德一帶的規劃經歷了20多年的演變,目前是落實階段,有關發展已逐漸成型。我們現正集中力量全力落實啟德發展的其他建議,積極展開餘下基建工程,有序地出售住宅及商業用地。因此,如果我們在現階段再對啟德規劃作大幅度修改和重新進行某些規劃,包括議案中所提出於觀塘避風塘填海的構思,恐怕反而會令現時進行得如火如荼的工作有所延誤,阻礙啟德發展區的土地及房屋供應。

     

    議員亦提及需要改善郵輪碼頭一帶的交通接駁,事實上,隨着相關規劃的逐步落實,啟德跑道區的交通基建近年已經有所改善。當中,土木工程拓展署已經完成連接郵輪碼頭和九龍灣一帶的陸路通道工程,為相關的道路進行改道及把它們擴闊為雙程雙線的地區幹道。此外,位於前跑道北面的啟德D3路,即是都會公園段的工程亦已經開展,預計工程於2022年大致會完成,屆時便可直接往來位處前跑道末端的郵輪碼頭和前北面停機坪的沙中線啟德站。

     

    至於區外的接駁方面,六號幹線(包括中九龍幹線和T2主幹路等)的各項工程正在全速進行,2026年全線貫通之後,會提供一條經啟德連接西九龍和將軍澳的主要幹道,大大地增加啟德發展區的暢達性。

     

    政府早前亦宣布了建議在區內推展多元組合模式的環保連接系統,包含多種具備環保元素和暢達連接功能的倡議設施,相互兼容運作,以適時配合九龍東發展的需要,進一步提升毗鄰社區之間的暢達連接度,亦有助打造啟德發展區成為一個綠色的社區。

     

    就着研究修訂《保護海港條例》,正如我在開場發言所述,這個條例並非完全禁止在維港進行填海工程,而是要求這些工程必須在符合凌駕性公眾需要的情況下,方可進行。近年政府進行不同的、在維港之內的必要工程,以及一些優化海濱工程的時候,我們亦是努力地確保相關工程項目能夠符合條例下的要求。

     

    郭偉强議員特別提到在東區走廊下的行人板道。我們經過一番努力,亦覺得目前已經找到足夠的理據,證明有關工程項目能夠符合條例下的要求。今年稍後,我們盼望來到立法會爭取大家的支持。

     

    主席,考慮到上述提及的各種因素,政府在現階段未有計劃在觀塘避風塘進行填海,或對《保護海港條例》進行修訂。

     

    儘管大家的看法未必完全一樣,我仍然感謝今日謝偉俊議員提出的動議、易志明議員提出的修正案,以及多位議員的發言,令大家有機會對有關議題交流看法,亦讓社會對議題有更深入的認識。

     

    多謝主席。

     

    (以上是發展局局長黃偉綸3月18日在立法會會議就議員謝偉俊動議「研究修訂《保護海港條例》及落實觀塘避風塘填海工程」議案的總結發言)

  • 1月批出17份建築圖則

    屋宇署1月共批出17份建築圖則,港島五份、九龍六份、新界六份,包括十項住宅及商住發展、五項商業發展、兩項社區服務發展。

     

    獲准動工的建築工程項目11個,完成後可提供住宅樓面面積共11,333平方米,涉及單位46個;非住宅樓面面積79,762平方米。

     

    此外,該署接獲八個建築項目的上蓋工程動工通知。

     

    月內發出15份入伙紙,港島兩份、九龍八份、新界五份,涉及住宅樓面面積24,112平方米,共468個單位;非住宅樓面面積28,086平方米。

  • 政府無計劃於觀塘避風塘填海

    主席:

     

    我首先感謝謝偉俊議員提出今日的議案,以及易志明議員提出的修正議案。

     

    議案主要包括兩個建議,第一,探討於觀塘避風塘內進行填海工程,以增加短中期土地供應;第二,透過研究和適當修訂《保護海港條例》(第531章),以便進行上述填海工程。就此,我希望藉着開場發言,清楚說明在現階段政府沒有計劃於觀塘避風塘進行大規模填海工程,在現階段政府亦沒有計劃對《保護海港條例》進行修訂。

     

    觀塘避風塘面積大約33公頃,處於啟德發展區內。政府在上世紀80年代末公布把香港國際機場從啟德遷往赤鱲角,隨後便着手就啟德進行重新規劃。於1998年完成的東南九龍發展可行性研究曾建議在啟德進行填海發展,包括填平整個觀塘避風塘。然而,鑑於市民對填海範圍的強烈反對,政府於1999年至2001年進一步展開東南九龍發展修訂計劃的整體可行性研究,把建議的填海面積大幅縮減。就觀塘避風塘而言,填海範圍由整個避風塘減至只包括避風塘的北部。

     

    其後,因應2004年終審法院對《保護海港條例》作出的詮釋,政府於同年展開啟德規劃檢討,全面檢討啟德發展計劃,並於2004年至2006年間進行三個階段的廣泛公眾參與活動,獲得社會廣泛共識,而相關技術評估亦確立了啟德地區沿用原有機場的海岸線重新發展的可行性。目前啟德發展區的規劃、土地利用、基礎建設、公用設施和海事設施,均以此為框架,並且正在積極落實中。

     

    觀塘避風塘目前是維多利亞港內第二大的避風塘。在颱風侵襲或惡劣天氣時,能夠為約350艘不同類型的本地船隻,特別是大型工作船,提供庇護,以保障海上人員及財產安全。即使在非颱風的日子,觀塘避風塘亦恆常有大約220艘不同類型的船隻停泊。

     

    隨啟德的逐步發展,觀塘避風塘沿岸近三公里的海岸線已經規劃作海濱長廊用途,當中約一公里長的觀塘海濱花園在2015年全面落成之後深得市民喜愛。展望將來,啟德海濱會變得更加多元化,更有吸引力,例如將會設有行人和單車共融的步道。至於水體方面,觀塘避風塘在其既有的海事功能上,正按規劃發展成水上康樂活動的熱門地點之一。起動九龍東辦事處就有關水體共享概念進行了研究,包括於2017年及2019年作兩階段的公眾諮詢工作。為落實和促進有關建議,他們亦與海事處發布了《共享觀塘避風塘指引》,讓船隻與水上運動及康樂活動安全地共用水體。近期,當局亦已批出兩宗於避風塘兩岸設立水上活動中心的短期租約申請,可望能夠於短期內為觀塘海濱增添活力。

     

    就《保護海港條例》而言,這條例於1997年訂立。當時的其中一個重要考慮,是回應社會大眾對保存維港的殷切訴求。根據條例,維港須作為香港人的特別公有資產和天然財產而受到保護和保存。為此目的,條例設定一個不准許進行海港填海工程的推定。

     

    有關推定並不代表完全禁止填海。根據終審法院2004年頒布的判詞,要推翻上述推定,必須證明填海是具凌駕性的公眾需要。同時,亦須證明沒有其他合理的替代方法,填海方可進行。就填海範圍,終審法院亦指出範圍不應該超越為符合凌駕性需要所要求的最低限度。決策者亦必須信納具有力和令人信服的證據,證明上述要求。

     

    自上述判詞頒布後,維港以內其實亦曾經進行過數次符合凌駕性公眾需要的填海工程,包括主要為興建中環及灣仔繞道而在港島北岸進行的永久填海,以及興建沙中線過海段和中九龍幹線所需的臨時填海。我們相信下一個涉及小規模維港填海的工程,將會是我們正在積極推進、希望能夠在今年尋求立法會財務委員會撥款的「東區走廊下之行人板道」海濱項目。

     

    在決定進行任何填海工程前,政府都會小心評估相關地區的整體規劃策略,並考慮各項相關因素,例如有關工程是否符合整體需要和《保護海港條例》下的要求。

     

    就房屋供應而言,政府目前正在全力推動土地供應專責小組早前建議的多項措施,包括推展新發展區、改劃個別用地,以及尋求在維港以外進行適量填海等。在這方面,就如易志明議員剛才鼓勵,我們會繼續盡一切努力,為香港提供足夠土地。

     

    就啟德而言,我們認為目前的啟德發展計劃是經過多輪規劃和公眾諮詢達成的社會共識,我們亦認為應按規劃檢討的建議推行啟德區域的發展。在現階段如果我們嘗試大幅度改動有關規劃,不只不會增加短中期供應,反而會阻慢有關地區健康發展和影響區內本來可以提供的住宅和商業樓面,以及其他的社會設施。

     

    主席,我會細心聆聽各位議員的發言,稍後按需要再作適當補充。

     

    多謝主席。

     

    (以上是發展局局長黃偉綸3月18日在立法會會議就議員謝偉俊動議「研究修訂《保護海港條例》及落實觀塘避風塘填海工程」議案的開場發言)

  • 推行不停車繳費系統建議周五刊憲

    《2021年不停車繳費(雜項修訂)條例草案》周五刊憲,為在政府收費隧道和青沙管制區推行不停車繳費系統提供法律依據。法案下周三提交立法會首讀和二讀,以期系統可在明年年底推行。

     

    不停車繳費系統主要通過無線射頻識別技術配合自動車牌識別技術,使車輛無須在收費亭停車便可繳付隧道費。系統推行後,收費設施可讀取配有無線射頻識別技術、貼於車輛擋風玻璃的繳費貼,偵測車輛使用政府收費隧道或青沙管制區。

     

    運輸及房屋局表示,不停車繳費系統可使行車更暢順,從而改善隧道一帶的交通。而現時設於收費廣場的收費亭將會移除,騰出的空間可作其他交通相關用途,例如改善現有巴士站,讓市民受惠。

     

    政府分別於去年12月和今年1月就推出不停車繳費系統的建議諮詢交通諮詢委員會和立法會交通事務委員會,獲得委員普遍支持。政府亦一直與運輸業界團體和其他持份者溝通,聽取意見,社會也普遍支持有關建議。

     

    當局指,條例草案通過後,運輸署會與有關政府部門完成其他所需的籌備工作,包括委聘隧道費服務商、繼續發展後端系統、採購無亭收費設施、收集車主的電郵地址或流動電話號碼等。

     

    同時,政府會以不同渠道加強宣傳,協助公眾了解該系統,並期望車主支持使用繳費貼。

  • 陳帆:准巴士加價經通盤考慮

    運輸及房屋局局長陳帆表示,疫情肆虐時批准專營巴士公司調整票價是非常困難的決定。他強調,政府已考慮全盤因素,相信延長放寬公共交通費用補貼計劃門檻等安排可紓緩市民的交通費壓力。

     

    陳帆今日在立法會會見傳媒時表示,明白票價調整對尤其以乘搭公共巴士出行的市民帶來交通費壓力,因此政府同時決定將公共交通費用補貼計劃門檻放寬至200元的安排延長至今年底,並將每月補貼上限調升至500元。

     

    他指,專營巴士公司過去數年面對非常嚴峻的營運環境,部分專營巴士公司如城巴、新巴錄得嚴重虧損,甚或面對持續營運壓力,當局考慮批准調整票價時,也需確保公共交通服務得以持續營運,並顧及專營巴士公司所僱用近二萬名前線員工的生計及其家庭負擔。

  • 批准巴士加價乃困難決定

    (可按這裏收看整個行政長官質詢時間的手語翻譯短片。)

     

    行政長官會同行政會議昨日批准四間專營巴士營辦商的加價申請,行政長官林鄭月娥表示,在當前經濟環境下,批准申請是困難的決定,但若不批准,便會使專營巴士服務質素大幅下降,員工需放無薪假期甚至被裁走,最終令基層市民受影響。

     

    林鄭月娥今日在立法會行政長官質詢時間回答議員提問時說,明白在經濟差、失業率高企導致民生受困的情形下,批准專營巴士營辦商加價會影響市民日常開支。

     

    她指,政府過去兩、三年基於經濟、民生因素,一直沒有批准巴士加價,其中兩間公司最少七年和十年沒加價,而每間巴士公司均錄嚴重虧蝕。

     

    林鄭月娥說,政府已設法紓緩加價壓力,例如免收巴士行經隧道費用,此舉有助降低加價幅度;並提高公共交通費用補貼上限,減輕市民負擔。

  • 運輸署驗車大樓下月起分階段啟用

    位於青衣的多層運輸署車輛檢驗綜合大樓下月1日起分階段啟用,現時新九龍灣驗車中心各項服務同日遷往驗車大樓地下,運輸署提醒車主按照原有預約信件指示到驗車大樓,為已預約的車輛進行檢驗。

     

    全新落成的驗車大樓位於西草灣路18號,三個樓層設有共30條驗車線和其他輔助設施,可檢驗各種類型車輛、評定新款車輛類型和進行車輛登記前檢驗。

     

    驗車大樓分三階段啟用,首階段為下月1日重置新九龍灣驗車中心,並會在第二季分兩階段重置九龍灣驗車中心和土瓜灣驗車中心。三個政府驗車中心於重置後將停止運作。

     

    若車主或其代理人於預約服務時有提供聯絡號碼,將獲電話或短信通知前往驗車大樓接受車輛檢驗。

     

    為方便公共小巴往返驗車大樓進行檢驗,驗車大樓1樓啟用後,運輸署將開放往返青衣和區內的指定道路予公共小巴行駛。

  • 四專營巴士營辦商加價申請獲批

    行政長官會同行政會議批准九巴、城巴、新巴和新大嶼山巴士的加價申請,龍運巴士的加價申請則被否決。政府同時延長放寬公共交通費用補貼計劃每月交通開支水平的安排,並提高補貼上限。

     

    新巴和城巴平均票價加幅為12%並分階段實施,8.5%和3.2%加幅分別於下月4日和明年1月2日生效。

     

    九巴平均票價加幅為8.5%,計及其專營巴士豁免隧道費基金的紓緩作用和與城巴、新巴聯營過海路線票價加幅後,九巴獨營路線實際平均票價加幅為5.8%;新大嶼山巴士平均票價加幅為9.8%;這兩間巴士公司的新票價下月4日生效。

     

    政府表示,評估專營巴士票價調整時已考慮一攬子因素,包括自上次調整票價以來的營運成本及收益變動、營辦商需要得到合理回報率,以及市民接受程度和負擔能力等,行政會議審議有關加價申請時已作全盤考慮,並充分考慮立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會意見。

     

    新收費下月4日實施後,約九成乘客每程需多付不超過一元車費;城巴和新巴明年1月2日實施第二階段新收費後,其約九成乘客每程需多付累計不超過1.5元的車費。

     

    鑑於2019冠狀病毒病疫情帶來不確定因素,政府曾擱置處理上述五間專營巴士營辦商提出的加價申請。隨着政府協助營辦商應對當前經濟環境帶來的經營壓力而實施的紓緩措施去年底逐步完結,個別營辦商收入下降但營運成本上升,財政狀況非常嚴峻。

                                                                                                           

    為顧及公共交通票價調整對市民帶來的壓力,公共交通費用補貼計劃每月交通開支水平放寬至200元的安排延長至12月31日;此外,下月1日至12月31日期間,計劃的每月補貼上限會由400元提高至500元。政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃下以每程兩元優惠票價乘坐交通工具的受惠人士將不受加價影響。     

     

    當局表示,維持專營巴士營辦商的財政可持續性,對提供安全而優質的公共巴士服務十分重要,政府會繼續鼓勵及協助專營巴士營辦商開源節流,包括通過巴士路線重整以優化巴士服務網絡、進一步提升營運效益及增加非票務收入。

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