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香港政府新聞網 - 基建與物流

  • 一手樓潛在供應升至九萬六伙

    運輸及房屋局表示,未來三至四年一手私樓潛在供應量為96,000個單位,較上季增加3,000個。

     

    該局公布季度數據,截至6月底,現樓「貨尾」單位12,000個;興建中未售出單位57,000個;位處「熟地」可隨時動工單位27,000個。

     

    第二季施工量4,300個單位,較第一季2,200個增加近一倍;季內有6,700個單位落成,按季增加近兩倍。

  • 元朗朗邊土地收回建公屋

    地政總署今日張貼公告,收回106幅共約4.8公頃的私人土地,並在一幅約354平方米的土地設定地役權或其他權利,以在元朗朗邊發展公營房屋。

     

    根據《收回土地條例》和《道路(工程、使用及補償)條例》,上述土地將分別於公告張貼後三個月,即10月30日歸還政府,以及為政府而設定地役權或其他權利。當局會與業權人和受影響人士緊密溝通,妥善處理補償及安置事宜。

     

    朗邊公營房屋全面落成後會提供約12,000個單位,首批住戶預計2025年入伙。

  • 土拓署工程提升塱原生態價值

    塱原是香港最大的連片淡水濕地,土木工程拓展署2019年年底展開優化工程,進一步提升該處的生態價值,整項工程預計2023年完成。

     

    土木工程拓展署舉行簡介會,介紹保護及改善塱原生態環境的工程進度。該署總工程師曹偉雄表示,政府會把塱原發展為自然生態公園,保護並改善重要的生態環境。

     

    當局會增加該處的濕地範圍,由原來14公頃增至22公頃,其中一些荒廢農田和旱田會修復為濕地。曹偉雄指,當局致力提升塱原的生物多樣性,讓更多雀鳥和野生動物到該處覓食、棲息和繁殖。

     

    工程團隊會建造稻米田,讓候鳥覓食及休息,再飛往南方避寒過冬;又會修復及建造養分豐富的水滋田,為雀鳥提供食物。

     

    此外,荒廢農地也會修復為淺水池,水深一般約十厘米,可供水鳥覓食。

     

    改善灌溉水道方面,工程團隊會以石籠建造堅固的水道,既可融入自然,並具生態及耕作元素。

     

    優化工程進度理想,並已初見成效。漁農自然護理署資料顯示,今年4月至6月期間,有12種雀鳥在塱原繁殖,包括首次在該處繁殖的黑翅長腳鷸。

  • 上水住宅地逾41億批出

    地政總署公布,位於新界古洞第24區的上水住宅地以41億8,500萬元批予會德豐地產旗下Fruitful Season Investments,批租期50年。

     

    地皮為粉嶺上水市地段第278號地盤,佔地約7,624平方米,指定作非工業用途,但不包括倉庫、酒店和加油站,樓面面積須介乎27,447平方米至45,744平方米。

     

  • 地下水管測漏中心開幕

    Q-Leak地下水管測漏中心今日開幕。中心設模擬監測區域,可作各種滲漏檢測技術培訓和技能評估的場地,藉以加強業界培訓和技術研究的工作。

     

    水務署署長盧國華今日主持開幕禮時表示,水務署致力加強公共、私人內部喉管滲漏控制措施,以減少耗水,目標是在2030年或之前將公共水管滲漏率由目前15%減至10%以下,並制定措施協助減少私人內部喉管滲漏。

     

    為配合「智管網」逐步擴展建立更多監測區域,水務署在青衣北低地食水及海水配水庫的用地建設全新地下水管測漏中心,佔地約2,400平方米,模擬香港複雜的供水管網,和在不同情況下出現的地下水管滲漏。

     

    水務署期望Q-Leak能成為與業界、專上院校的教研合作平台,為進一步提升本港的測漏技術和成效,以及管理珍貴水資源作出貢獻。

  • 拓展海濱共享空間 迎合市民需要

    我們近年積極推動優化海濱的工作,致力建造無間斷的世界級海濱長廊,為市民提供休閒康樂的好去處,其中,西環卑路乍灣海濱休憩用地,是香港海濱發展一個重要試點,這裏設施簡約,但大部分皆可移動,例如可隨意組合的卡板、可坐上去飛馳的滾輪卡板等,最近更把水上樂園搬到岸上。不同年齡層的遊人各自發揮創意,或動或靜,在共融和互相尊重的情況下,共同享用海濱。

     

    今次,我特別邀請海濱事務委員會主席吳永順,為大家介紹海濱共享空間的概念、設計與管理模式,而座落休憩用地的一個社區園圃,其顧問亦會分享在海濱推動農耕的情況。

     

    衝出框架 測試巿民接受程度

     

    卑路乍灣海濱休憩用地位於堅尼地城城西道,去年10月起全面24小時開放,為市民提供飽覽維港西面和夕陽海景的消閒空間。整個項目由海濱長廊和相連的休憩用地組成,佔地約5,900平方米。吳永順說,海濱事務委員會和發展局一直積極探索海濱的設計和管理模式,希望打造全新的海濱共享空間品牌。有別於一般公園,卑路乍灣海濱休憩用地作為海濱共享空間實驗場,會嘗試衝出固有框架,並測試巿民對設施的接受程度。

     

    市民滿意度高

     

    他說,由於用地的設計和管理模式是實驗性質,故大家已有心理準備,未必事事行得通,若可行的話,就應用在其他地方,否則用作吸收經驗。根據今年年初進行的《卑路乍灣海濱長廊研究報告》,600多名受訪的使用者中,對用地的滿意度高達93%,給予了大家繼續探索下去的方向。

     

    沒太多規則 鼓勵自己去創造

     

    談到海濱共享空間的特色,吳永順說,首先,是以願景帶動的管理模式,沒有制定太多規則或限制,反而鼓勵市民自律,互相尊重和包容。在這裏,大家可以跑步、踏單車、踩滑板、閒坐、奔跑追逐、攜寵物進入及使用,各適其適,而大部分設施和裝置均可移動,包括運貨用的卡板、不同設計的座椅、搖搖椅、期間限定的遊樂設施等,大家按喜好使用,發揮創意,創造自己的天地,亦增加市民對海濱的歸屬感。

     

    另外,項目採用地方營造的模式,海濱事務委員會透過觀察和收集意見,了解當區居民的需要並作出回應,這種由下而上的規劃模式,正正令場地每一吋空間和每一件設施完全發揮作用。

     

    增設夏日主題裝置

     

    為貫徹期間限定的理念,趁着暑假,我們在卑路乍灣海濱休憩用地會增設色彩繽紛的裝置,包括新的卡板、為涼亭換上更舒適的裝置、裝設以夏日為主題的巨型水床、為滑浪板配上滾輪變身滑浪車等。我們亦會繼續與社會上不同界別合作,讓他們親身參與海濱建設,例如最近夥同一間設計消毒機械人的初創公司,引入機械人定時為海濱設施消毒。

     

    開放式社區園圃

     

    至於毗鄰休憩用地約2,000平方米的範圍,現時由非政府機構堅農圃營運開放式社區園圃,是全港首個結合水耕、魚菜共生和有機耕種的都市休閒農場,也是唯一一個公開給市民使用的水耕農場。

     

    堅農圃建築設計顧問陳啟豪介紹設置於溫室的水耕農場時稱,溫室高六米,是全港最高的水耕農場,共種有6,000棵植物,一個月可出產一噸蔬菜。溫室溫度維持在25至27度,室外種植蔬菜一般需時兩個月才可收割,現在只需一個月就可收割。他說,構思在海濱種植的過程不易,例如海風、鹽分等都是挑戰,但透過建築設計和社區的配合,困難得以一一解決。海濱作為一個實驗場,堅農圃提供不同的農耕活動,大家相輔相成,推廣身心健康與社區共融。

     

    海濱大使協助推廣

     

    要順利推行海濱共享空間,需要各方的配合和支持,就此,我們特別安排海濱大使,向市民解說相關管理理念,並提供協助,亦希望透過互動,收集更多意見。

     

    更多海濱設施陸續開放

     

    我期望透過卑路乍灣海濱這個實驗場,繼續協助我們試驗和探討海濱共享空間的落實模式,為進一步推動其他優化海濱項目提供適當指引,讓海濱發展更能迎合市民和遊客的多元需要。我們亦會繼續與海濱事務委員會緊密合作,進一步開通維港兩岸的海濱長廊,例如銅鑼灣的活力避風塘主題區可望於今年年底陸續開放,屈臣道以北的東岸公園主題區亦可望今年第三季開放,屆時我會再為大家介紹。

     

    (以上是發展局局長黃偉綸7月25日在網誌發表的文章

     

    短片

  • 增加土地供應 突破發展困局

    昨天我到深水埗區探訪了住在劏房的市民和住在公屋的長者,與他們聊天,希望更直接了解低收入家庭的生活和想法。對於基層市民來說,最需要解決的生活難題是住屋問題。劏房面積狹小且租金高昂,令基層市民生活捉襟見肘;活動空間不足,往往更令年幼子女欠缺適合的生活與學習環境。大家的生活也許面對不同困難,衣、食、住、行、柴、米、油、鹽樣樣都要應付,但是住屋問題可說是眾多難題中的最痛。

     

    長久而來,土地與房屋問題一直困擾着香港社會。因為持續的土地供應不足,輪候公屋的時間越來越長,結果是低收入及基層市民的住屋問題不斷惡化。同時,中產打工仔要置業也同樣艱難。商用物業過去供應不足引致租金高昂,亦遏抑了不同產業的發展空間。

     

    過去的政治爭拗、議會空轉,導致很多政策與改革也寸步難行。但是,當中央透過《香港國安法》和完善選舉制度為香港解開了政治困局,我們接下來便必須把握有利的環境,堅定不移、全力盡速地破解香港社會向前發展的最大制約。

     

    國務院港澳辦主任夏寶龍不久前便明確提到,當國家實現第二個百年奮鬥目標的時候,期望「一國兩制」在香港的實踐將會更為光明,社會更和諧安寧,現在最令人揪心的房屋問題將得到極大改善,將告別劏房、籠屋,整體社會將更美好和充分發展。以此立定目標,土地房屋這個一直令香港發展受到極大制約的困局,必定會被破解,因土地不足而衍生出來的問題,也必定被疏導和處理。在國家第二個百年奮鬥目標實現之時,就是2049年,即未來的廿多年內,甚至在這時點前,香港必須告別劏房。

     

    解決劏房已是明確不過的目標,同時必須全力破解的是住屋貴、住屋難、住屋細的問題,這表象的背後,其實是香港面對的兩大矛盾:收入的貧富懸殊和資產的貧富懸殊。

     

    這兩大矛盾的關鍵原因---住屋。如果能透過提供適切而可負擔的合理居住空間,讓市民能減低居住成本,又或能置業安居,這一方面可處理劏房住戶租金貴、住得細的問題;另一方面,顯著省下的租金開支,可讓市民實實在在的提升生活質素,以及逐步累積資產。

     

    突破深層糾結的困難從來不容易,如果我們的思維無法跳出過去的框框或路徑,只會令我們在解決本港土地房屋問題時落得一籌莫展。不過,香港社會過去幾年經歷了由亂轉治,正步向由治及興的階段,我們必須以更大的決心、更高的站位去重新審視土地房屋問題、不輕易放棄任何選項,必須以千帆競發的態度和決心,衝向目標。

     

    住屋難、住屋貴、住屋細的問題深深影響了社會的發展與穩定。高昂的居住成本,不但令青年人更難儲錢累積個人財富,也窒礙他們大膽創新的意欲;企業需面對高昂租金,也遏抑了本港經濟的多元化發展。處理土地房屋問題早已不單純是經濟或金融問題,而是關乎社會的長治久安、就業的充分多元和經濟的蓬勃發展。這是經濟問題、民生問題,同樣也是重大的政治問題。

     

    我們必須以堅定意志與破釜沉舟的決心,朝着想民之所想、解民之所困的方向而奮力向前。「一國兩制」,讓香港能按資本主義的市場經濟架構去發展;但實行「兩制」,並不表示香港存在嚴重的貧富懸殊是合理的。正如國家主席習近平強調,須「着力解決發展不平衡不充分問題和人民群眾急難愁盼問題」,「也要在推進全體人民共同富裕取得更為明顯的實質性進展」。由此回看本港,土地房屋困局必須破解,必須有實質性的進展,短中長期的供應必須增加,也要簡化制度上一些過於繁瑣的程序,並透過例如填海等方法大刀闊斧增加長遠供應和建立土地儲備。要以最廣大市民的根本利益為依、為念,為市民的美好生活而奮鬥。

     

    (以上是財政司司長陳茂波7月25日在網誌發表的文章

  • 土地共享先導計劃接獲首宗申請

    發展局公布,土地共享先導計劃接獲首宗申請,申請地點位於大埔露輝路和汀角路,佔地約3.2公頃,涉及約1,149個公營房屋或首置單位,以及493個私營房屋單位和輔助設施。

     

    先導計劃下,政府會促進所需的基建提升以增加土地的發展密度,而最少七成的新增總住用樓面面積須撥作公營房屋或首置發展。

     

    申請所涉土地位於現時劃為綠化地帶和道路的地帶,涵蓋兩個私人地段和毗連的政府土地,涉及總樓面面積約85,000平方米,申請人為南豐發展有限公司旗下金鹿置業有限公司。

      

    發展局轄下的土地共享辦事處會按已公布的準則處理申請,並諮詢相關部門的意見,暫定三個月內將該申請連同政策局和各部門的意見交予非官方人士組成的顧問小組考慮。

     

    獲顧問小組支持的申請將提交予行政長官會同行政會議考慮以批出原則性同意,以便展開所需法定和行政等程序,例如改劃法定圖則、換地等。

     

    發展局局長黃偉綸表示,先導計劃屬土地供應專責小組建議應優先研究和推行的土地供應選項,也是公開透明、增加公私營房屋供應的公私營合作機制,他期望有更多先導計劃的申請。

  • 將軍澳土地收回建公屋

    地政總署今日張貼公告,收回兩幅共約189.3平方米的私人土地和徵用被五個墳墓佔用的約125.9平方米土地,以在西貢將軍澳魷魚灣村以西和香港電影城以東發展公營房屋。

     

    根據《收回土地條例》和《土地徵用(管有業權)條例》,土地將於收回土地公告和徵用土地公告張貼後三個月,即10月23日歸還或轉歸政府。政府會與土地業權人和受影響人士緊密溝通,妥善處理補償事宜。

     

    有關項目落成後會提供約5,840個單位,首批公營房屋住戶預計2028至29年度入伙。

  • 港鐵會逐步理順不規則票價

    運輸及房屋局局長陳帆表示,屯馬線部分車程票價受原有鐵路網絡的票價結構限制,出現短貴長平的不規則情況,港鐵會透過票價調整機制分階段理順。

     

    陳帆在立法會回應葛珮帆議員提問時說,屯馬線連接港鐵多條現有路線,包括原有的西鐵線和馬鞍山線,以及東鐵線。這些路線的票價早於兩鐵合併前已按本身的票價結構釐定。其中,東鐵線早於1910年投入服務,加上涉及本地和過境服務,其票價結構難與其他路線直接比較。

     

    港鐵重鐵系統無論現有或將來落成的路線,只要涉及東鐵線、前西鐵線和前馬鞍山線的車站,車費都會受到這些路線的情況影響。

     

    港鐵以不改變現有路線車費為前提釐定新路線車費,因此新路線車費會受原有鐵路網絡的票價結構限制,形成所謂短貴長平的不規則票價,但這種情況在港鐵網絡4,000多個行程組合中只佔少於2%。

     

    陳帆指出,港鐵公司一直小心處理此情況,透過每年票價調整機制逐步調整車費。隨着鐵路網絡變得四通八達,調整屯馬線車費時必須注意有關改動會否牽連其他鐵路線,繼而衍生其他不規則票價,影響其他乘客。當局預計,視乎每年票價按機制得出的調整幅度,理順不規則票價需時數年。

     

    現時,港鐵透過全月通和港鐵都會票等優惠車票,減少票價不規則的影響。為慶祝屯馬線全線通車,港鐵也推出車費優惠,又聯同綠色專線小巴和專營巴士推出特別轉乘優惠。政府會密切留意票價不規則的情況,敦促港鐵盡快處理。

  • 航空業響應新冠疫苗外展接種服務

    公務員事務局局長聶德權和運輸及房屋局局長陳帆今日到訪國泰城,視察國泰航空約160名職員透過政府外展服務接種復必泰疫苗。

     

    聶德權表示,2019冠狀病毒病疫苗接種計劃展開時,航空業界已率先列入優先接種疫苗組別,而國泰航空積極響應,其駐港機組人員的疫苗接種率已達八成;但若要讓生活回復正常,需要更多市民支持計劃。他期望更多企業與政府攜手推動「全城起動 快打疫苗」運動。

     

    陳帆表示,本地航空業界已有逾七成駐港機組人員接種至少一劑疫苗。單以本地航空業界駐港機師計算,數字更高達九成,進度令人鼓舞,然而其他崗位的航空從業員接種疫苗同樣重要。他呼籲所有航空同業盡快接種疫苗,為航空業復蘇、保持香港國際航空樞紐地位盡一分力。

     

    企業和團體可於星期一至五上午9時至下午6時致電外展接種服務熱線3904 1490安排外展服務。

  • 荃灣海濱單車徑全面開通

    土木工程拓展署公布,位於荃灣海濱的單車徑和單車匯合中心全面開通。荃灣海濱公園至灣景花園的單車徑長2.3公里,屬82公里長的新界單車徑網絡主幹線一部分。

     

    使用荃灣海濱段的市民沿途可欣賞藍巴勒海峽和青衣島優美風景,單車徑途經荃灣海濱公園、荃灣公園、荃灣體育館等公眾休憩及康樂場地,配套設施包括休息處、單車泊位,以及附單車練習場、洗手間、飲水器、有蓋座椅等設施的單車匯合中心,便利市民。 

     

    土拓署已安排單車大使在單車徑開放初期協助市民,並會不時舉辦單車安全推廣活動。「香港出行易」流動應用程式也載有荃灣海濱段路線圖。

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