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香港政府新聞網 - 基建與物流

  • 居屋白居二攪珠結果公布

    房屋委員會本年出售居者有其屋計劃單位白表居屋第二市場計劃今日攪珠,以決定申請人的選樓次序。

     

    房委會資助房屋小組委員會主席黃碧如主持攪珠儀式。因應疫情,整個攪珠過程在房委會臉書專頁直播,結果已上載網頁。

     

    房委會共接獲約236,000份居屋申請,當中白表約203,000份,綠表約33,000份;白居二申請則有約117,000份。

     

    今次推售的四個居屋發展項目分別為鑽石山啟翔苑、沙田彩禾苑、馬鞍山錦駿苑和粉嶺山麗苑,共7,047個單位。

     

    這次也重售長沙灣凱樂苑、東涌裕泰苑、長沙灣凱德苑、馬鞍山錦暉苑、葵涌尚文苑、火炭旭禾苑和將軍澳雍明苑因買賣協議撤銷而收回的單位。

     

    房委會預計明年5月、6月起分批邀請合資格申請者選購單位。

     

    白居二名額4,500個,房委會預計明年5月、6月向成功申請人發出申領購買資格證明書的批准信,讓他們憑信在六周內申請購買資格證明書。

     

    購買資格證明書持有人可於簽發日起計12個月有效期內,選購居屋第二市場或房屋協會住宅發售計劃第二市場未補價單位。

  • 10月批22份建築圖則

    屋宇署10月批出22份建築圖則,港島八份、九龍七份、新界七份,包括九項住宅及商住發展、兩項商業發展、四項工廠及工業發展、七項社區服務發展。

     

    獲准動工的建築工程項目12個,完成後可提供住宅樓面面積共7,541平方米,涉及單位203個;非住宅樓面面積315,587平方米。

     

    此外,該署接獲九個建築項目上蓋工程動工通知。

     

    月內發出11份入伙紙,港島三份、九龍五份及新界三份,涉及住宅樓面面積15,725平方米,共393個單位;非住宅樓面面積40,393平方米。

  • 起動九龍東經驗分享

    行政長官最新一份施政報告提出躍動港島南計劃,構思借鑑起動九龍東計劃的成功經驗。起動九龍東計劃推行近十年,成功將九龍東舊工業區及舊機場逐步轉型為充滿能量、活力與特色的新核心商業區。我特別邀請前起動九龍東專員區潔英,與大家分享推動這項大型舊區活化計劃的經驗及成果。

     

    商業樓面面積躍升七成

     

    起動九龍東是政府在2011年施政報告提出的嶄新地區發展概念。2012年6月,發展局組成跨專業團隊,成立起動九龍東辦事處統籌計劃,並積極與社區溝通,致力做好促成者的角色,成功把九龍東(包括啟德發展區、觀塘商貿區及九龍灣商貿區)建設為本港第二個核心商業區;2017年更把起動九龍東計劃的措施延伸至新蒲崗。區潔英說,現時九龍東的商業樓面面積約為290萬平方米,較2012年增加七成,預計未來兩年會增至350萬平方米,規模足以媲美中環核心商業區。

     

    釋放發展潛力

     

    起動九龍東辦事處一直推展不同的措施和項目,以釋放土地發展潛力、提高土地使用效率、改善區內環境、提升暢達性及易行度,以及善用及優化公共空間。許多措施與項目均需時間醞釀及推展,其中,為加快釋放發展潛力,政府研究重整九龍東兩個行動區內現有的政府設施,包括搬遷位於九龍灣行動區內的驗車中心、改建觀塘行動區內汽車渡輪碼頭設施等。區潔英說,兩個行動區的規劃及工程研究已經完成,並已開始搬遷及重整一些現有政府設施,日後發展將以商業用途為主,其他元素包括娛樂、休閒等用途,以增添海旁一帶的活力及吸引力。

     

    一地多用原則發展

     

    另外,在重建區內一些老化設施時,會以一地多用的原則發展,以達到善用土地的目的。區潔英舉例說,為紓緩區內泊車位的需求,在新蒲崗四美街公共休憩用地會加設地庫公眾停車場。未來,同樣會以一地多用的原則,研究重建彩虹道遊樂場及體育館(包括彩虹道街市)用地的整體規劃和長遠用途,在改善康體設施之餘,結合其他用途,滿足社區的需要。

     

    改善九龍東地區環境

     

    除了土地用途檢討,辦事處亦透過優質城市設計、街景改善等地方營造方法來改善環境,其中,觀塘海濱花園2015年全面開放,駿業街遊樂場(現稱InPARK)的改善工程及翠屏河花園亦已竣工,並已開放給公眾使用。辦事處會繼續改善九龍東的環境,例如剛剛展開的活化翠屏河、改善臨華街遊樂場等工程。

     

    起動九龍東計劃不乏具創意的項目,如將觀塘繞道下三幅空置用地轉化為「反轉天橋底」場地,作創意、藝術和文化用途。另外,以九龍東作為試點,推行多項智慧城市的試驗措施。

     

    制定行人環境改善框架

     

    此外,辦事處以「易行九龍東」的概念,為觀塘、九龍灣和新蒲崗商貿區制定整體行人環境改善框架,包括增加及提升行人設施、結合休憩用地及其他工程項目以改善聯繫,並加建行人天橋、擴展行人隧道網絡等。在交通方面,大部分短期交通改善方案已經完成,例如提供路旁上落客貨區、改善路口布局等,有助改善道路使用情況。政府相關部門亦積極推展多個主要運輸基建,將有助疏導區內交通。

     

    積極推動公眾參與

     

    起動九龍東辦事處在過去多年的努力漸見成績。整個九龍東正在蛻變中,成為一個宜居宜業的地方之外,也是一個消閒、多元及共融的地方。上述種種的變化都是經過辦事處的努力和市民的配合,才達到今天的成果。區潔英說,在已發展的地區進行轉型的工作是複雜的,亦涉及許多不同持份者,因此起動九龍東辦事處一直推動公眾和不同持份者,共同參與政策的構思、策劃以至推展,希望吸納他們的意見、願景等,令工作做得更好。

     

    將成立躍動港島南辦事處

     

    從起動九龍東計劃的成功經驗,不難發現推動、協調和執行力是非常重要。參考其經驗,未來在推動躍動港島南計劃上,亦會在發展局內成立由跨專業團隊組成的辦事處,連同相關政策局及部門,與持份者互動合作,統籌和落實各個項目。

     

    (以上是​發展局局長黃偉綸12月13日在網誌發表的文章

     

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  • 行經屯赤隧道巴士線收費下調

    屯門至赤鱲角北面連接路12月27日早上8時通車,政府同日起豁免使用屯門---赤鱲角隧道和青嶼幹線的收費,五條改行新隧道往返屯門和北大嶼山的專營巴士路線車費將會下調。 

      

    屯門至赤鱲角北面連接路全長5.5公里,其中約五公里為屯門---赤鱲角隧道,是連接屯門南和港珠澳大橋香港口岸人工島的海底行車隧道。連接路通車後,往返屯門南和香港國際機場的車程可縮短約20分鐘。

     

    運輸署助理署長(管理及輔助客運)郭惠英指,連接路開通翌日,即12月28日起,六條往返屯門和北大嶼山的專營巴士路線會行經屯門---赤鱲角隧道。

     

    同日首班車起,因應行車路線縮短,其中五條專營巴士路線A33、A33X、E33、E33P、NA33車費會下調,減幅由1.9元至12.7元不等。餘下一條路線A34為新設路線。

     

    另外,屯門赤鱲角隧道公路的巴士轉乘站亦會於12月28日啟用。

     

    屯門---赤鱲角隧道行車道下方設有公用設施走廊,維修人員可駕駛電動車到走廊不同位置作定期檢查和維修,減低因緊急維修導致隧道封閉的風險。

  • 逾萬名的士司機完成強制檢測

    運輸署表示,截至今日中午12時,約27,500名的士司機透過熱線預約接受強制檢測,超過11,000名司機已完成檢測。

     

    因應近日2019冠狀病毒病疫情再趨嚴重,政府早前發出強制檢測公告,規定的士司機須在本月9至22日期間接受病毒檢測。

     

    政府呼籲的士司機盡早預約參與檢測,以保障個人安全,並協助減低病毒在社區傳播的風險。

     

    此外,運輸署昨晚收到承辦商通知,指本月9和10日上午,設於觀塘渡輪碼頭巴士總站的專屬檢測中心有職員並未在政府網頁為接受檢測的的士司機登記資料,以致樣本無法和司機的身分配對,531名司機因而無法通過電話短信收到檢測結果。

     

    該署說,相關司機的檢測結果全部為陰性。署方今日會以電話聯絡受影響的士司機,優先安排他們於專屬檢測中心再次接受檢測。

     

    署方表示非常關注事件,已責成承辦商全面檢視有關程序和改善流程,防止類似事件再發生。

  • 東鐵新信號系統穩妥方可投入服務

    運輸及房屋局局長陳帆表示,港鐵公司調查委員會正就5月11日東鐵線新信號系統測試期間出現不正常情況撰寫報告,政府在進一步確定系統可靠性後,才會批准系統投入服務。

     

    陳帆今日在立法會會議回答議員田北辰的提問時指,機電工程署已要求港鐵就事件提交技術調查報告,解釋事故原因並建議解決方案。待港鐵公司就事故成立的調查委員會提交報告後,機電署會連同運輸署及其他部門審視其內容。

     

    他說,政府在進一步確定系統技術及服務可靠性後,才會批准東鐵線新信號系統投入服務。

     

    港鐵公司曾於10月和11月的非行車時段於東鐵線進行新信號系統測試,以確定該系統出現與可靠性相關事故的成因。陳帆表示,測試模擬5月11日的情境,並未發現測試的列車發生入錯線或衝燈事故,而「假衝燈」是新信號系統問題得到解決前可能發生的情況,港鐵公司在測試前已通報機電署。

     

    沙中線紅磡至金鐘段目標通車日期為2022年第一季。陳帆表示,路政署和相關部門正要求港鐵公司提供更多資料,以評估上述事故對通車日期的影響。

     

    他又說,政府研究成立專責部門,加強對新鐵路項目的監督和監察;政府亦已委聘顧問公司研究如何改善監察和控制新鐵路項目,參考本地及海外經驗,在安全、質量、工期和成本控制等方面推出針對性措施。

  • 長者寬敞戶免租計劃擴至更多住戶

    房屋委員會資助房屋小組委員會今日通過把長者寬敞戶全免租金計劃恆常化,並擴至更多年屆70歲或以上長者住戶。委員會也通過石籬中轉房屋的遷置等安排,以期將中轉屋清拆作公營房屋發展用途。

     

    房屋署去年推出試驗計劃,讓所有家庭成員均年屆70歲或以上的公屋寬敞戶調遷至面積合適的單位後可享全免租金,從而鼓勵他們把面積較大的公屋單位交還房委會。計劃恆常化後,每年300個單位的配額和發放住戶搬遷津貼安排維持不變。

     

    除寬敞戶外,計劃涵蓋範圍擴展至居住在一型設計長者住屋和無獨立設備的「改建一人單位」。申請人也會獲得範圍更闊的調遷區域選擇,並可獲最多三次編配機會,取代試驗計劃期間只容許在同一個區議會分區內的選擇。

     

    房委會指,注意到部分申請者要求編配至子女所居住屋邨的單位,但有關屋邨並非位於申請者所居住的同一個區議會分區內。把地區選擇擴大至同一個公屋申請地區,即市區、擴展市區、新界和離島,可給予申請者更妥善的家庭支援。

     

    至於石籬中轉房屋,現有約330戶、約590人居住。房委會目標2022年12月清空該中轉房屋,預計連同毗鄰前石籬天主教小學用地可提供約1,600個單位。

     

    符合現行申請公屋和中轉房屋清拆資格準則的受影響住戶,可提前在清空日期前最多12個月獲編配公屋,其餘住戶會獲安置入住屯門寶田中轉房屋。

     

    受影響住戶均可獲發放10,270元至30,600元不等的住戶搬遷津貼。符合安置資格的一人和二人住戶可分別選擇領取單身人士津貼、二人家庭津貼,以代替接受公屋或中轉房屋的安置,津貼分別調升至79,310元和96,180元。

  • 行會准天星小輪兩航線加價

    行政長官會同行政會議今日批准天星小輪旗下來往中環至尖沙咀、灣仔至尖沙咀的專營渡輪航線加價。新收費料明年2月9日起生效。

     

    天星小輪去年4月申請加價,要求提高兩條渡輪航線每程票價三角至五角。

     

    政府表示,當局在審核天星小輪加價申請時,已考慮所有因素,包括渡輪營辦商的財政狀況;營運成本、收入和回報變動預測;渡輪營辦商過去提供服務的表現;公眾對建議票價接受程度;以及渡輪營辦商採取的開源節流措施。

     

    政府指,天星小輪自2018年起一直錄得虧損。由於天星小輪是不少旅客經常選乘的交通工具,在社會事件和2019冠狀病毒病疫情影響下,去年和今年的乘客量以至票務收入均大幅下跌,而預計在短中期內重返以往水平的機會不大。

     

    此外,自2017年7月上次加價以來,天星小輪的營運成本持續上漲,加上經濟前景不明朗,租金和廣告等非票務收入並無保證,天星小輪有需要調整收費。

     

    另一方面,天星小輪的服務表現一向令人滿意,船公司積極推出提升服務和開源節流措施,包括更新碼頭設施、更有效地調配船隻運用等。儘管財務狀況嚴峻,天星小輪仍繼續推展發展綠色渡輪服務的承諾,把專營渡輪更換為更環保的驅動系統。

     

    天星小輪可收取的最高船費載於《渡輪服務(天星小輪有限公司)(船費釐定)令》,修訂下周三會以先訂立後審議程序提交立法會省覽。程序完成後,新收費明年2月9日起生效。

  • 房署丈量員確診

    房屋署一名丈量員確診感染2019冠狀病毒病。該丈量員的辦公室位於何文田愛民邨,他也曾被派往署方位於北角的地盤協助測量工作,相關辦公室和地盤會全面清潔和消毒。

     

    署方指,該丈量員昨日仍有上班,現正在醫院接受治療。

     

    該丈量員最近沒有外遊紀錄,工作時有佩戴口罩並遵守其他防疫措施。其工作的辦公室不對外開放,一般不會接觸公眾人士。

     

    房屋署會與衞生署衞生防護中心保持緊密聯繫,積極配合中心的防疫措施和檢疫工作。

  • 房署衞生署外判人員染新型肺炎

    房屋署表示,葵聯邨一名外判保安員確診感染2019冠狀病毒病;衞生署則指,轄下牙科服務行政辦公室一名外判清潔人員初步確診。二人相關工作地點會全面清潔消毒。

     

    房屋署指,該保安員一般負責夜班工作,在聯悅樓、聯逸樓外圍巡邏,他最近一次上班日期為12月4日,昨日獲衞生防護中心通知確診,現於醫院接受治療。他亦為葵聯邨聯逸樓租戶,近日沒有外遊記錄。

     

    衞生署指,該清潔人員於灣仔麥理浩牙科中心七樓牙科服務行政辦公室工作,負責辦公室後勤清潔,無須接觸公眾。她為一名確診患者的密切接觸者,最近一次當值為12月4日。

     

    兩人工作時有佩戴口罩,上班期間體溫正常。

  • 深圳灣管制站設24小時貨物清關

    政府公布,深圳灣管制站周四凌晨零時起提供24小時貨物清關服務。此決定經港深雙方商討後作出,有助支援兩地物流往來。

     

    去年施政報告宣布,當局計劃在今年內分階段延長深圳灣管制站的清關時間至24小時,惟受2019冠狀病毒病疫情影響,港深兩地政府同意暫緩推行計劃。

     

    港深兩地政府在聯防聯控機制下,為跨境貨車司機制定有效的檢疫措施,一方面確保供港物資和食品的供應穩定,另一方面嚴防病毒跨境傳播。

     

    政府表示,延長貨物清關服務時間可進一步支援兩地物流往來,並逐步落實跨境貨運「東進東出、西進西出」的布局。港深雙方會繼續嚴格推行為跨境貨車司機制定的檢疫措施,嚴防病毒傳播。

     

    至於深圳灣管制站的旅客清關服務時間,則繼續為每日上午10時至晚上8時,直至另行通告。

     

    視乎兩地疫情發展,兩地政府會考慮在深圳灣管制站推行24小時旅客清關服務。

  • 東涌新填海技術環保高效

    東涌新市鎮擴展是繼2003年將軍澳及東涌完成最後一期填海發展後,首個填海造地的新市鎮計劃。項目引入嶄新的環保填海技術,以非浚挖式的深層水泥拌合法進行,減低工程對附近水質及生態環境的影響,亦較傳統的填海方式更快完工。發展局副局長廖振新去年曾到東涌地盤視察,聽取可持續大嶼辦事處同事介紹新填海技術和環保施工的詳情。

     

    造地130公頃

     

    東涌擴展計劃涵蓋現有東涌新市鎮東、西兩面,而填海工程主要在東涌東進行,造地130公頃,即約六個維多利亞公園。可持續大嶼辦事處總工程師黃國輝說,填海工程2017年12月底展開,目前進度理想。首幅經填海而得的用地,已於今年3月交付房屋署建屋,過程少於30個月,可供興建約一萬個公屋單位。此外,項目長約4.9公里的海堤會首次引入生態海岸線設計,有助改善海岸的生態系統,提高生物多樣性。整項填海工程預計2023年完成。

     

    不挖走海泥的填海方法

     

    東涌東填海是首個應用深層水泥拌合法的工務工程項目,以非浚挖式,即不移除海床淤泥的方法填海造地。

     

    承建商駐地盤高級工程師張建偉介紹說,深層水泥拌合法是以攪拌方式將工程船上的水泥注入海泥層。每艘工程船可載水泥達到480噸。每次進行攪拌時,船上三組攪拌杆會鑽入海泥層,在旋轉的同時將水泥漿與鬆軟的海泥混合,將淤泥加固,形成堅硬的水泥拌合柱;一支支水泥拌合柱在海床組合成深層水泥拌合地層,鞏固海床,以承托之後在上面建造的海堤及鋪設的填料。

     

    減少工程對環境影響

     

    可持續大嶼辦事處高級土力工程師張健德說,相對傳統以浚挖方式填海,深層水泥拌合法不涉及清除及運走海泥,可以減少水中懸浮粒子的產生,有效降低對附近水質及海洋生態造成的影響;加上不需要進行傾倒海泥的海上運輸,有助減少碳排放。以東涌東工程為例,既減少傾倒440萬立方米淤泥,亦減少海上運輸17,600船次。

     

    將棄置廢料轉化為土地資源

     

    東涌東填海工程亦有循環再用的元素,以建築工程產生的惰性建築廢料作為填海物料,將本來要棄置的廢料轉化為珍貴的土地資源。所謂惰性建築廢料,是指建築工程中,因挖掘及拆卸等工序而產生的拆建物料,例如混凝土、瀝青、碎石等,統稱為公眾填料。現時,整項填海工程完成約一半,填料組合方面,六成為惰性建築廢料,其餘四成為機製砂;預計在工程完成時,最終的數據會是約七成填料為惰性建築廢料,其餘為機製砂。

     

    實施多項緩解措施

     

    今次填海工程其中一項挑戰是如何在填海區進行監察及品質管理。張建偉說,為確保工程不會對環境造成影響,工程團隊實施多項緩解措施,包括設置鋼板箱和在填海工地外圍設置淤泥屏障,避免微細泥粒滲漏,減低施工對水質的影響。工程團隊亦設有環境小組及獨立環境查核人,定期抽取海水樣本化驗,以監察水質,確保海洋生態不受影響。其他緩解措施包括在施工期間使用優質機動設備及防護隔音屏障,以控制工程進行時所產生的噪音。

     

    東涌新市鎮擴展是政府多管齊下增加中長期土地供應的重要措施之一,亦讓東涌進一步發展成為規劃全面的新市鎮,以容納更多人口,並提供足夠的地區性及區域性社區設施。在建造過程中,工程團隊一直與相關持份者、區內人士及居民、關注小組、環保團體等積極溝通,務求在發展和保育間取得平衡,以達致可持續發展。

     

    (以上是發展局局長黃偉綸12月6日在網誌發表的文章

     

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