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屋宇署11月批出13份建築圖則，港島兩份、九龍六份、新界五份，包括八項住宅及商住發展、兩項商業發展、一項工廠及工業發展、兩項社區服務發展。

獲准動工的建築工程項目11個，完成後可提供住宅樓面面積210,471平方米，涉及2,595個單位，非住宅用途面積83,060平方米。

另外，該署接獲九個建築項目的上蓋工程動工通知。

月內發出16份入伙紙，港島三份、九龍五份、新界八份，涉及住宅樓面面積53,034平方米，共1,355個單位，非住宅用途面積168,627平方米。

地政總署公布，土地註冊處去年第四季註冊22宗契約修訂、六宗換地個案，其中八宗不涉及補地價；土地交易所得的地價收入總額約為150億8,434萬元。

28宗土地交易中，五宗位於港島、11宗位於九龍、12宗位於新界，不包括小型屋宇個案。

季內有兩個地段以私人協約方式批出，一幅位於西營盤，批予市區重建局作住宅發展用途；另一幅位於薄扶林，批作商業發展用途。

廣深港高速鐵路西九龍口岸和高鐵香港段今日起恢復服務，運輸及物流局局長林世雄表示，當局會視乎西九龍站的營運情況，並與內地緊密聯繫，以決定高鐵長途班次何時復運。

林世雄今日在高鐵西九龍站會見傳媒時說，留意到往來廣州的車票需求較為緊張，當局會檢視高鐵服務恢復後的情況，與內地和票務公司討論是否有空間增加車票數量。

他又指，香港與內地實施首階段通關後，各口岸運作非常暢順，其中以落馬洲支線/福田口岸的過關人數最多。

特區政府昨日宣布，年廿七至年三十期間，經三個陸路口岸過關的每日單向總人數安排上調至6.5萬人，利用私家車和跨境出租車經港珠澳大橋過關的司機和乘客人數安排增至每日單向2,000人。林世雄表示，隨着高鐵復運，海、陸、空共八個口岸在上述四日期間的每日單向總人數安排將超過八萬人。

他說，特區政府會觀察通關情況，特別是農曆新年前指定口岸增加人數安排後的運作，再與內地商討往後安排。

政府今日收到香港鐵路有限公司就去年11月13日港鐵荃灣線列車事故向機電工程署提交的詳細調查報告。

報告指，事故成因是軌旁一個金屬護欄的固定螺栓和螺母因嚴重銹蝕而斷裂，使金屬護欄向路軌傾斜，並與涉事列車碰撞。事故後，港鐵公司按機電署要求檢查鐵路網絡全部類同的金屬護欄，保障行車安全。

此外，港鐵公司已提升包括金屬護欄在內的土木結構維修制度，並正全面檢視軌道旁的結構裝置及相關設施，預期5月中完成。政府會繼續跟進。

報告也提出有關乘客疏散和服務安排的改善措施，包括加設直接連接至車務控制中心、有關列車緊急出口斜道被使用的警報系統，並加強車務控制中心與列車人員培訓，確保發生緊急事故時安全有序疏散乘客。

機電署會密切跟進港鐵公司落實報告提出的各項改善建議，防止同類事故再次發生。

政府成立的獨立監督小組已展開工作，密切監督港鐵公司就資產管理和維修保養制度進行的全面檢討，確保其維修保養以至營運管理工作與時並進，以維持香港鐵路服務安全可靠。

發展局轄下主要項目精英學院今日展開2023年度主要項目領導計劃，並將計劃擴展至政府以外的持份者，獲國際工程顧問、承建商和公營機構的管理層支持。

領導計劃是學院的旗艦發展課程，由英國牛津大學Saïd Business School設計和推行，為主要工程項目領導人員提供高水平項目管理和增進領導才能的訓練課程，從而提升工務工程項目的整體表現和成本效益。

財政司副司長兼學院榮譽副院長黃偉綸主持啟動典禮時表示，2021年香港公營及私營建造工程總值為2,400億港元，佔本地生產總值近9%。

他指出，政府正籌劃北部都會區及中部水域人工島等數項標誌性發展項目，中長期而言，本港建造業整體工程總值預計每年達3,000億元，因此需更精明、具效用和效率地運用資源，以確保基本工程項目能滿足社會對項目效率和推展的期望。

領導計劃為期12個月，涵蓋在牛津進行的國際課程和香港的本地課程，並輔以個人指導和專業評估。

財政司司長在本年度財政預算案中宣布把學院的培訓計劃擴展至政府以外的持份者，共同推進香港長遠的主要發展計劃。 

地政總署今日張貼公告，徵用一幅約13.5平方米、被墳墓佔用的土地，以在元朗近丹桂村發展公營房屋。

根據《土地徵用（管有業權）條例》，土地將於公告張貼後三個月，即4月13日轉歸政府所有。政府會與受影響人士緊密溝通，處理補償事宜。

元朗近丹桂村的項目落成後提供約7,000個單位，首批公營房屋住戶預計2030至31年度入伙。 

運輸及物流局局長林世雄表示，廣深港高速鐵路香港段復運初期，每日出售最多一萬張車票，北行和南行各5,000張。當局會檢視客運需求和西九龍站的運作，研究陸續增售車票。

林世雄今早會見傳媒，概述高鐵香港段復運情況。高鐵香港段星期日恢復短途服務，往來香港西九龍站至福田、深圳北和廣州南站，以及新增往來廣州東的服務；中途站則包括光明城、虎門、慶盛，以及新增的東莞南和東莞站。口岸將不設預約要求，但來往兩地的人士須持有48小時內核酸檢測陰性結果報告。

林世雄指，往來廣州東與香港的鐵路服務需求甚殷，估計新增服務會廣受大眾歡迎。

他又說，高鐵西九龍站附近有M+博物館、故宮文化博物館等景點，相信能增加高鐵服務吸引力。 

特區政府宣布，經與廣東省和深圳市政府協調，在中國國家鐵路集團有限公司、中國鐵路廣州局集團、香港鐵路有限公司全力配合，並獲得中央批准後，廣深港高速鐵路西九龍口岸和高鐵香港段本月15日起恢復服務。

特區政府表示，高鐵復通初期會恢復往來​香港西九龍站至福田、深圳北和廣州南的站點，以及新增往來廣州東的服務；中途站則包括光明城、虎門、慶盛，以及新增的東莞南和東莞站。

高鐵西九龍口岸的開放時間與停運前相同，即上午6時30分至晚上11時30分。口岸將不設預約要求，已購票的乘客只需持有效車票便可經該口岸來往兩地。防疫要求與其他口岸相同，一般來往兩地的人士須持有48小時內的核酸檢測陰性結果報告。

特區政府一直與內地相關部門和鐵路營運單位緊密溝通和協調，確保車站、列車，以及相關配套和人手安排準備穩妥。港鐵公司與國鐵集團和廣鐵集團本月8日起安排列車試運，讓兩地車長和工作人員熟習有關程序和跨境路況，並測試系統運作。

紀律部隊今早也於高鐵西九龍口岸進行演練，確保通關初期口岸運作暢順。

房屋局局長何永賢表示，現行住宅物業需求管理措施行之有效，而現時本港樓市的變化屬於有秩序調節，目前無須調整需求管理措施。

何永賢今日在立法會會議回答龍漢標議員的提問時說，去年1月至11月期間的短期轉售宗數佔交易總數0.9%，遠低於引入額外印花稅前、2010年1月至11月期間的20%。涉及非本地個人和非本地公司購買住宅物業的宗數也維持在低水平，佔交易總數0.5%。

她指，數據顯示需求管理措施有效減少短期炒賣活動、外來需求和投資需求，符合政府穩定住宅物業市場、優先照顧香港永久性居民自置居所需要的政策目標。

何永賢又說，政府一直密切留意住宅物業市場變化，並考慮樓價變化速度和幅度、住宅樓宇成交量、未來供應量、經濟情況和展望、整體市場氣氛等多項因素。而去年11月整體私人住宅售價指數雖自年初回落，但仍然相當高。

另外，去年第三季的置業負擔比率，即按揭供款與私人家庭入息中位數比例仍處於73%的高水平，遠高於2002年至2021年的20年長期平均值49%，何永賢說，可見整體樓價仍處於一般市民難以負擔的水平。

何永賢指，若在沒有合適條件的情況下貿然撤銷需求管理措施，市場或會趁機炒作，也可能刺激部分市民對本地住宅物業的需求，甚至作短期炒賣，需求管理措施目前無須調整。

運輸及物流局局長林世雄表示，粵港兩地政府正按照國務院批覆要求商定港珠澳大橋港車北上不設配額計劃政策的實施安排細節，並將根據兩地疫情防控要求等因素，爭取今年首季公布詳細安排，年內實施。

林世雄今日在立法會會議回答嚴剛議員提問時說，特區政府會繼續與廣東省政府及內地相關部門爭取和商討盡量簡化港車北上計劃的申請程序和降低手續費用，達到利民便民。

他又說，特區政府已向釐定大橋通行費的港珠澳大橋管理局反映，是否可讓跨境車輛以月費形式繳付大橋通行費的意見。至於現時為大橋提供口岸穿梭巴士服務的金巴，雖然並沒有向乘客提供月票計劃，但運輸署會繼續積極與營辦商探討推出更多優惠措施的可行性。

此外，特區政府正準備落實跨境汽車保險等效先認政策，讓經大橋進入廣東省行駛的香港私家車向香港保險公司投保的責任範圍可擴至內地的第三者責任保險，車主無須分別購買兩地保單。現時有十多間香港保險公司準備就緒。 

地政總署公布，由於赤柱環角道鄉郊建屋地段住宅地招標地價標金未達政府所定底價，不接納收到的四份標書。政府會考慮在適當時候重新出售地皮。

該署指，政府按既定機制在市場上公開出售賣地計劃內的土地。為保障公帑，如沒有任何標價達到政府專業估價師評估的底價，政府不會出售該土地。而底價在截標當日訂定，以便考慮最新的市場情況。

地皮為鄉郊建屋地段第1204號，佔地約23,900平方米，指定作私人住宅用途。樓面面積須介乎26,769平方米至44,615平方米，不包括將由買方按賣地條件所興建的安老院舍的樓面面積。

地政總署指，政府的政策目標是為市場提供穩定和持續的土地供應，不會因個別土地的招標結果或某個時期經濟情況而受影響。

該署又指，政府不會揣測投標者出價的考慮，出價往往視乎用地的吸引力、市場情況、企業情況、發展策略等因素。儘管是次招標取消，本年度土地供應所能興建的私人房屋已超越年度供應目標。

行政長官會同行政會議今日根據《鐵路條例》批准進行東涌線延線項目。項目預計今年動工，並於2029年竣工。

東涌線延線項目主要分為東涌東段和東涌西段兩部分。東涌東段將於現有欣澳站和東涌站之間的東涌東填海區建造東涌東站，並涉及對現有東涌線約1.2公里長的路軌進行改道。東涌東站為地面車站，設有高架車站大堂。

東涌西段則將從現有東涌站的鐵路隧道向西延伸約1.3公里，於逸東邨以西建造東涌西站。東涌西站為地底車站，將成為東涌線的新終點站。

政府表示，東涌西和東涌東一帶的東涌新市鎮擴展區是香港重要的中長期土地供應來源之一，以滿足房屋、經濟和社會方面的需要。

東涌線延線將提供直接出入該區的鐵路服務，以支持該區人口和就業機會長遠持續增長。東涌線延線項目落成後，相比路面交通工具，經鐵路由東涌西站及東涌東站前往尖沙咀或中環所需的時間，預計可分別減少約12及21分鐘。

過去數年，政府和香港鐵路有限公司從多種方式和渠道持續就東涌線延線項目向地區持份者，包括區議員、東涌鄉事委員會委員、居民代表、環保團體、大嶼山發展關注團體等作介紹和交流意見，其間不少當區居民表示期盼東涌線延線項目盡早落實。

東涌線延線的原來方案及修訂方案分別在2021年12月10日及2022年6月24日刊憲。其後，政府接獲一些反對意見，已與港鐵公司仔細檢視每項意見的理據，並與反對者會面，解釋鐵路計劃和回應他們關注，以期釋除疑慮。政府也已將反對意見提交行政會議考慮。

政府續指，港鐵公司會繼續與受影響的地區持份者保持緊密溝通，在推動東涌線延線項目時，將成立社區聯絡小組，成員包括當區的業主委員會、管理公司、地區組織等。此外，港鐵公司也須遵守環境許可證上所載列的條件，把對環境造成的滋擾減低至可接受水平。